意大利新甜心 试驾阿尔法罗密欧MITO

试驾阿尔法罗密欧MITO(2)

　　内饰令人愉悦：精妙的设计辅以时尚的材料，感觉非常牢固，摸上去也很舒服。出于某种原因，我花了很长时间调整座椅和方向盘，但这种坚持不懈是值得的，将方向盘和踏板调至合适的位置非常重要。小车窗让人有一种被庇护的舒适感，不过停车时吃力地观察后方情况时我就不这么乐观了。也就是说倒车雷达必须要选装。

阿尔法·罗密欧MiTo内饰

　　小车窗及其轮廓是将阿尔法·罗密欧8C Competizione的设计元素有意应用于MiTo的结果。请你对此做出自己的评判，我选择保留意见。还记得保时捷将跑车的设计元素添加到SUV上的后果吗？不匹配，最终得到了难看的卡宴。在MiTo这样的小车上，设计元素应当着重强调宽度，但8C的盾状格栅只能让车身显得更高，狭长的大灯和隆起的前盖进一步加强了这种效果。看上去就像是贪多嚼不烂，腮帮子鼓起，瞪着一双呆滞的眼睛。事实上，车身姿态非常稳健，得益于宽广的轮距和充满情趣但不过分复杂的侧面造型。发光二极管装点的尾部也很赏心悦目。

阿尔法·罗密欧MiTo后备箱

　　格栅后面卧着1.4升涡轮增压发动机—广泛应用于菲亚特Bravo和AbarthPunto，但被配以温和的阿尔法·罗密欧排气音色，功率115千瓦。我很喜欢它。2000转/分钟左右开始活跃起来，一路咆哮着冲向极限，看不出有任何的迟滞。8秒之内就从静止加速至100千米/小时。

阿尔法·罗密欧MiTo侧面

    如果这还不够，明年推出的装备1750毫升燃油直喷涡轮增压发动机和双离合变速器的GTA型将可以输出170千瓦的功率。鉴于底盘应对115千瓦的方式，我乐观地认为那170千瓦不会因与轮胎空转有关的问题而损耗殆尽。