马德里试驾新一代奔驰E-Class——设计篇

新一代奔驰E-Class-内饰2

● 座舱空间更放大，细微处营造舒适质感

    既然是Mercedes-Benz品牌的中级距房车，介于中间的车身尺码，让E-Class得以创造均衡车体与座舱空间，这一代E-Class也依循此方向，甚至更为精进。若对照原厂数据，全新E-Class在各方面的尺码规格，都较旧款车型放大，包括车长与轴距放大至4,868mm与2,874mm的新高水平，各较上一代成长12mm与20mm，同时，影响座舱空间余裕感受各项数据，包括前后座椅面与车顶距离各增加14mm与11mm，前后座车室横向距离也多出36mm与51mm的空间。

    坐进双前座时，包括头颈肩与四肢身体各面向，仍保有舒适的活动空间，不会一上车后就有空间局促的压迫感，另外，原厂列为E-Class选配项目的主动式多段气压调整座椅，也成为当天座舱体验的重点。

    E-Class座舱采用的双天窗设计，以及前座椅背内凹等巧妙设计，也都让试驾过程中，深刻感受到车室空间更为明亮宽敞，以及后座膝部更余裕的空间。

    不单单是账面空间数据的提升，座舱空间的实际感受也是较上一代宽敞。坐进双前座时，包括头颈肩与四肢身体各面向，仍保有舒适的活动空间，不会一上车后就有空间局促的压迫感，这样的感受对于长途乘驾质量提升，是有相当正面的帮助。就座椅安排来看，E-Class仍然与主流房车设计相同，是采用四大一小的五人座椅设计，以确保四人以上乘坐时均享有最舒适的座舱空间，当然，新一代E-Class为贴近商务主管客层的需求，也将独立四座椅设计，列为选配项目，成为此次E-Class座舱设计的一项特色。

    不过，即使是刻意放大左右座椅面宽度的两大一小后座椅设计，仍拜大幅放宽的后座车室空间之赐，让后座中央座椅的乘坐空间没有被完全牺牲，即使五人满载时，也能有保有相当的肩部余裕空间。另外，E-Class座舱采用的双天窗设计，以及前座椅背内凹等巧妙设计，也都让试驾过程中，深刻感受到车室空间更为明亮宽敞，以及后座膝部更余裕的空间。即使是刻意放大左右座椅面宽度的两大一小后座椅设计，仍拜大幅放宽的后座车室空间之赐，让后座中央座椅的乘坐空间没有被完全牺牲，即使五人满载时，也能有保有相当的肩部余裕空间。

    如果将舒适性的提升，单纯归类车内空间的提升，那么你就小看原厂设计师在此次E-Class大改款所投注的心力。因为，只有透过亲身感受，才能发觉E-Class座舱设计细微之处的奥妙。

    此次试驾体验的车型仅是E200 CGI与E220 CDI两款较低阶版本，藉由大改款E-Clas全面提升的座椅设计，仍能察觉到新E-Class致力营造更舒适乘坐的诚意。这一切，在坐进E-Class开始，就由各项讯息陆续感应到。首先，新一代E-Class除延续Mercedes-Benz在挑选触感与透气度都令人肯定的座椅皮革材质外，新款座椅大幅加厚的泡棉层，让长途乘坐时的身体释压表现备感受用。

    然而，E-Class座椅最值得一提的创新设计，首推Mercedes-Benz专精研发的主动式多段气压调整座椅 (Active Multicontour Seat) 。Mercedes-Benz列为第八代E-Class座椅选配项目的多段气压调整功能，其实原厂已搭载于上一世代的家族车款，包括笔者先前试驾E63 AMG时就曾亲身接触，不过，这次推出的新版本，不论是系统成熟度与下放全车系选配的配备规格，都代表Mercedes-Benz在这套创新座椅系统的划时代成果。

    相较于旧款主动式多段气压调整座椅，新一代系统将气压调整范围全面扩及膝内侧、侧边支撑与正面腰靠等部位，同时，支持侧边支撑气囊内外角度调整，以及正面腰靠支撑气囊的上下高度调整，让驾驶与副驾驶微调找到最适合自己体态的支撑与包覆角度。不过，多段气压调整座椅的功能还聚焦在处理身体与座椅接触面的互动，至于座椅角度调整仍是交由多向电动调整功能负责。

    随着技术更趋成熟后，主动式多段气压调整座椅在道路行驶时的反应，也较以往更为灵敏，只要开启系统后，将随时侦测方向盘转向角度、车身横向G值变化与行驶车速等条件，会立即感受到系统利用电控气阀开关，让座椅侧边与腰靠气囊持续进行充气与泄气的连动反应。譬如当方向盘右打时，座椅左侧边气囊就会充气，让身体坐姿在车辆瞬间侧向移动时，仍能保有稳定性。如果嫌系统反应较慢时，E-Class也支持多段调整选项，提供车主自行切换更灵敏感应模式，让主动式多段气压调整座椅的系统反应时间更为缩短，充气幅度也会加大，当然，更灵敏的主动气压调整模式，就更佳适合激烈操驾时上场。

    使用主动式多段气压调整座椅时，譬如行经右弯道时，当驾驶将方向盘右打时，座椅左侧边气囊就会充气，让身体坐姿在车辆瞬间侧向移动时，仍能保有稳定性。如果副驾驶座同样开始调整功能，也会跟驾驶座一同连动调整。

    虽然初次接触主动式多段气压调整座椅时，应该会对时时在身后「顶你一下」的作动模式，多少感到不太适应，需要时间加以适应。整体来说，Mercedes-Benz已经在这套系统，展现可观的进步幅度与后续发展潜力，让座椅不再是被动地接受调整，而是彷佛会自行思考般主动调整，以对应瞬息多变操驾环境，就这出发点，E-Class已经带来革新的座椅设计思维。比起上一代系统，全新主动式多段气压调整座椅已有长足进步，不过，我觉得这套系统如果再加入几组记忆模式，提供更贴近个人喜好的系统设定，或者多一组强调最硬朗支撑与固定性的定型化运动桶椅模式，会是更完善的发展方向。

    顺便提一下，E-Class双前座椅也能支持冷暖空调功能，只要透过中控台的三段式冷暖微调进行控制，系统就会自动调整冷气风量与电暖强度，在这次西班牙试车过程中，在接近零度的车外低温环境，进入车内时能享用温暖座椅呵护，的确令人窝心愉悦，即使是切换座椅冷气空调时，座椅多达四孔的送风孔与椅面皮革特殊处理的网孔，也让座椅空调效果相当明显，搭配标配双区恒温与选配三区恒温空调后，相信E-Class的座舱与座椅空调系统在台湾炎热的夏季，也将会是极为受用的配备。

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