平衡性能与舒适 奥迪S5对比宝马335i(2)

19吋轮圈搭配对向八活塞卡钳相当紧绷，对操控上亦有实质帮助

　　虽然我们对于奥迪没为S5装上S-Tronic变速箱稍微感到遗憾，但是在驾驶时随传随到的浑厚推力，却让我们把此一遗憾远抛于九霄云外，踩下油门的瞬间，反应超快的V8引擎几乎与驾驶人的心思连动，强大推力随传随到，一般行驶真需要退档加速的机会其实并不多。

    在弯曲的山道上行驶，奥迪 S5车上经过改良的新式Quattro四轮传动系统，带给驾驶人稳定且信心十足的动态感受，出弯时稳健的循迹能力让驾驶人能放胆提早加油，拉高出弯速度，连带的也让人进一步提高入弯时的车速。

车尾造型与一般的A5略相似，双边四出排气管乃是S5专属的一大特征

　　S5的动态以稳定见长，当一切的动作都在合理范围之内时，车辆会让驾驶人尽情享受极高的动态稳定与强大出力，然而一但逼近临界值，S5内在的稳定与保守就会显露出来，要让车尾偏滑多一些、或是贪图超过限界的车速，都不是ESP的许可事项，总结来说，它是一部让驾驶人可以在极限内玩得愉快的车款，至于超过极限这档事，它的处理方式其实很保守。

　　这两部车在内装方面各有独到之处，S5在座椅上使用不少麂皮造就其独特的触感与视觉效果，相当开阔的前座头部空间减轻了压迫感。335i的座椅不像奥迪所使用那么竞技，但针对敞篷车需求特别安排的抗热处理皮革，却是一项让人觉得相当贴心的配备。另外有趣的一点则是S5的跑车式方向盘与335i车上的M-Sport方向盘在设计上竟有几分相似，难道英雄所见略同？

BMW 335i

我们不得不佩服BMW在造型上的功力，三片式电动硬顶阖上时，车辆仍拥有完整且滑顺的线条

　　BMW对于跑房车的擅长绝非一天两天的成就，而是数十年累积的功力而成，然而把涡轮增压系统安装到市售车上，却倒是21世纪才开始发生的事情，对于讲究车身重量分配比例的BMW来说，可有效减轻车头重量的方法为何直到现在才开始大量运用？