速度机器 试驾奥迪R8 4.2 quattro跑车(多图)(3)

仍具舒适豪华水平

在堆叠性能质感的同时，原厂仍不忘为R8提供舒适豪华的乘坐感受。大量的皮革包覆于座舱周围，并以两道缝线车边缀饰。座椅则具备八向电调功能，驾驶得以轻松调整出最为适当的乘驾姿势；此外包括电动腰靠和座椅加热功能等，也让驾驭超跑不再是疲惫不堪的苦差事。

奥迪另一项科技表征－MMI线传多媒体系统也为R8带来更为亲民的乘驾介面。整合音响、蓝芽通讯、卫星导航和车辆资讯等功能，丹麦知名音响品牌Bang & Olufsen亦前来作嫁，为R8带来高水平的聆听感受。此外MMI系统萤幕也用作倒车摄影镜头显示之用，为后方视野略为狭隘的R8提供倒车辅助功能。

420匹马力4.2升FSI V8引擎

此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8引擎，高达12.5的压缩比以及8,250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，43.8公斤米扭力峰值则可在4,500rpm至6,000rpm涌现。而诸如双节气室、独立节流阀和干式油底壳等设计，也是源自赛事的科技结晶。

发动引擎后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8引擎只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作手脚，可变排气尾段在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区徐行，排气声浪不会显得过于张扬；不过略催转速，在高转速域下，此时排气系统则改为直通路径，随着身后防火墙内的引擎搥击声渐高，排气声浪也愈发高昂。

R tronic变速箱恣意拉转

4.2升引擎提供的420匹最大马力，对于目前的超跑层级而言，R8的帐面数据似乎不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式自手排变速箱，R8的性能蓝图则愈显清析。同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱乃传统手排结构，并以电脑控制离合器接合及档位变换的动作。

排档座上具有N空档、R倒档、A自排以及+、-手排等档位，发动引擎后，驾驶需踩踏煞车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS萤幕下方显示A、变速箱进入自排模式；别于一般自排变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需点踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手排模式，驾驶可主动进行档位选择。

排档座后方的SPORT按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱皆处于Normal模式，以着重舒适的逻辑进行档位切换，换档时间较长。而按下SPORT按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换档逻辑也以拉高转速为标准；而在M档位、手动换档下，此时档位切换的间隔可逼近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶也能随心所欲的拉高转速直至断油，变速箱皆不会主动介入进行升档，带来完整纯粹的激情体验。

加速劲猛，档档直接

此次试驾选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区要道，路挟而车多的情形，让R8这等超跑巨物有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重手外，以A档位在市区徐行，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统，在一般情形下也适时的吸收路面碎动，来维系一定的舒适程度。

离开市区来到沿海路段，此时恰巧碰到红灯，眼见前方车流逐渐远去，心中再也压抑不住那股冲动：直接切入手排模式，按下SPORT按键；排档座后方画有悬挂图示的按键也一并按下，让奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统进入运动模式。随着绿灯一亮，死命地踏下油门踏板，猛烈的推背感，让人无法抵抗的向椅背猛然撞上；还在努力适应强大的加速度，但转速指针则完全不给点喘息，马上往8,000rpm的表底直冲。

没有时间多想，在指针触底、就要断油的前一刻，按下换档拨片；此时引擎好似屏住气息，头部与背部终于能够离开椅背、稍稍舒解；不过屏气之后的发劲，随着离合器再次接合，同样汹涌猛烈的扭力尽出，再次将人牢牢地黏回驾驶座上。