在城市中轻松游走 试驾斯柯达晶锐(图)(2)

 

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车厢内分布着大大小小的储物空间，如：方向盘下储物盒、副驾驶侧上下手套箱、前排车顶中央眼镜盒、前排杂物盒及饮料杯架、前排中央扶手带杂物盒、后排饮料杯架等等，官方数据显示多达22处。其中副驾驶侧的上下手套箱在A0级小车当中很少见到，这样的设计比单一手套箱更加实用，方便了物品的分类放置。后备厢还配备了可拆卸杂物筐，适宜放置篮球、花盆等不易固定的物品，车主再也不用担心车子开起后它们在后备厢中四处晃动。

 

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斯柯达晶锐采用了与大众POLO一样的动力传动系统，分别为1.4升和1.6升发动机，均可匹配5档手动变速箱或Tiptronic 6档手自一体变速箱。1.4升发动机的最大功率为64千瓦，最大扭矩为130牛•米；1.6升发动机的最大功率为77.5千瓦，最大扭矩为155牛•米。这两台发动机均具有高转速发动机的特性，2000转/分的低转速下发力温柔，不过只要合理运用档位，将转速控制在2500～4000转/分之间，就可以充分发挥出它的性能从而获得满意的加速表现。 

 

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事实上，无论是搭载1.4升还是1.6升发动机，晶锐在城市中的游走都很轻松，3000转/分左右的二档和三档的动力足够充沛，随时可以做出超车并线的动作，只不过在拉高转速时发动机的噪音会明显增大。我们试驾的这台车采用5档手动变速箱，档位清晰且换档手感极好，它的各个档位似乎有一股吸力，只需轻轻拨动换档杆到一定位置，它就会自动入位，轻松到甚至只要一个手指就可搞定。虽然它早就服役于老POLO，但仍然是目前同级车手动变速箱的佼佼者，我想凡是开过大众车系手排车的人大多会认同这一点。

 

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说到另一款也被广泛应用于大众集团旗下各款车型的Tiptronic 6档手自一体变速箱，它的出色表现这里不再赘述，毕竟我们在以前的杂志上有过多次介绍。平稳顺滑的档位过渡和可忽略不计的换档冲击感，明显优于同级别车型上的那些自动变速箱。

 

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晶锐的悬架系统也采用了小型车的主流形式，为前麦弗逊独立悬架和后拖曳臂悬架，与POLO完全一样。通过连续细微颠簸路面时，整个车身表现出很高的整体刚性，没有丝毫的松散感觉，极具韧性的悬架有效地过滤掉了大多数震动。而在经过起伏较大的路面上时，悬架的韧性则被进一步放大，车身起伏并不明显，绝不会让你产生坐过山车的感觉。