如F1般的高速过弯与疾驰 试驾宝马M6(2)

    三幅方向盘质感上佳，下方的M徽章时刻明示着它的身份，但方向盘似乎略显太过粗壮，如果是女士驾驶可能会有些麻烦，但也许设计师根本就没有考虑这一点。右侧的M按键是M Dynamic Mode的快捷键，也就是宝马M系独有的M动态模式，通过设置可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为猛烈迅捷，悬挂更为强硬直接，DSC延时介入的极限范围更高。当然，如果嫌MDM设置太麻烦的话，可以通过挡杆旁边的“EDC”按钮直接切换舒适、运动、跑车这三种不同的驾驶模式。

    另一个需要单独介绍的按键便是同样位于挡杆旁的“Power”按钮，该按钮的功用是实现P400和P500两种不同的最大马力输出，在“POWER”键关闭时，M6发动机的最大功率被限制在400马力，而按下此按钮后车子会发挥出507匹的最大性能输出。 
    
● 驾控 轻松顺畅高速过弯
    
    M6最大的亮点就是V10发动机和7挡SMG顺序式半自动变速箱，发动机肺活量达到5升，两列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气管功效极高，发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10能够达到520牛·米的峰值扭矩以及373KW的最大功率输出。

    而SMG顺序式变速器复杂的换挡方式则需要一段时间去适应，如果指望它能带来顺滑的换挡方式就大错特错了，因为一个变速箱的性能高低是以它的换挡速度与承受高温的能力来考核的，由于没有了液压耦合器减缓机械齿合带来的冲击，因而不论把变速箱设置成自动挡模式或是手动挡模式，每一次换挡都要明显的振动一下。SMG变速箱还有一个特点：挂上自动换挡模式时，如果不踩油门它的离合器还是处在分离状态，不会像自动挡车型那样怠速走车。
    
    5.0升V10发动机在点火时发出的声音比M5更低沉、更引人注意。启动后，将中控台上的短小挡杆推至“D”的位置，柔和地操作油门，发动机稳重地做出回应，3000转/分就升挡，动力输出特点很像一辆大马力豪华轿车。而狠踩一脚油门，电脑会马上做出反应并下滑一个挡位，当然，如果坚持继续踩下去，它就会下滑两个挡位。在这套优秀的动力系统帮助下，M6的百公里加速仅为4.6秒。

    运动模式下，方向盘指向性极佳且回应适中，悬挂系统富有韧性，不论地面是如何起伏，抓地力简单而惊人，车身的刚性也非常高，高速通过弯道时的轻松顺畅让人得到极大的满足感，这才叫做驾驶乐趣。而在舒适模式下，M6的电控减震器变得相对柔韧，能够抚平城市道路常见的小裂缝和坑洼。

    4天的驾驶过程总共行程超过500公里，M6的动力和操控绝对是对驾驶者神经系统极限的考验，行车电脑上显示19.2升/100公里的油耗也同样考验着神经系统的承受能力。当然，能够接受178.8万元售价的消费者应该不会在乎油耗这个问题。

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