旅行车装上全景天窗 XGO试驾标致307SW(4)

　　下面到了性能介绍的部分，在动力上，307SW依然是使用了那台型号为EW10A的2.0升直列4缸16气门发动机，最大功率为103千瓦，最大扭矩200牛米，在转速为2500转/每分钟时就能输出最大扭矩92％的状态。

〖标致307SW转弯时的样子〗

　　虽然这台发动机硬性指标看着还可以，但年数已久，像国产307和雪铁龙塞纳及进口的307CC也都是配备了这款发动机，指望它能够有什么过人的表现是不太现实了。0-100公里/小时加速超过十秒的时间已经可以说明一切，不过307SW作为家用旅行车，还是应该以舒适和方便的姿态来面向消费者的，运动性其实不仅仅只表现在加速上……

〖标致307SW的发动机舱〗

　　相对不是强项的加速，操控性就成了307很值得人们称道的地方了。国产307的操控性在国人用户群里就拥有这不错的口碑，毕竟老款国产307的底盘较高，能有如此口碑也是相当不易。这辆进口版的307SW，底盘比老款国产307要低，虽然是旅行车设计，但后厢丝毫没有拖累操控的意思。在弯道上，转向之灵活、悬挂极限之高，也让大家甚至忘记这是一款旅行车。

〖标致307SW刹车的样子〗

　　同时踩下制动踏板和油门踏板，将转速提高到4000转，马上松开制动进行起步，307SW带给我们的是平顺的加速——转速会迅速的下降到怠速水平，任凭我们怎么踩，307SW依然是慢腾腾的加速，但好在仅仅是十秒多点就可以将车速提高到一百公里每小时。期间那个号称使用了保时捷技术的Tiptronic四速手自一体变速箱带给我们几次换挡的顿挫感，未免显得有些落伍。虽然直接加速有些不太令大家满意，但307SW的中途加速表现还是不错的，发动机响应速度较快，能够迅速的将车速提高。

〖标致307SW的变速器杆〗

　　采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式悬挂结构的307SW，在实际操控方面也是非常值得称道的。无论是快速的转向或是大幅度的转弯掉头，307SW都是可以表现的游刃有余。虽然悬挂较软，但依然可以在过弯的时候获得很好的平衡。在紧急刹车的时候，307SW的力度很大，方向盘和安全带都会迅速收紧，而且双蹦灯会自动打开至松开制动踏板，给驾驶者很大的信心。

〖标致307SW的最高时速可达205公里/小时〗

　　当然了，良好的操控性的代价就是路感的加强，在一辆强调舒适型的旅行车里，每当遇到大的颠簸或是过减速坎的时候，307SW会将车辆与地面的震动似乎于毫不保留的传到车内，让乘客会稍感不适，但一般城市或高速道路，这种情况不会经常出现。

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