虫虫总动员啦－－珠海试驾1.8T甲壳虫(3)

20气门的1.8升涡轮增压发动机

20气门的1.8升涡轮增压发动机

　　新款甲壳虫最大的卖点无过于他的最新强劲引擎，一台20气门的1.8升涡轮增压发动机，之前我们接触过的甲壳虫都是2.0升的自然吸气式发动机，对于对车子动力要求较高的年轻人们来说显然还不能满足。然而这台1.8T发动机并没有采用大众引以为豪的FSI技术，而是采用了可变气门正时系统，最大功率110Kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/2000rpm。其实我们对这台引擎并不陌生，他也同样搭载在帕萨特1.8T车型上，那么对于帕萨特的动力表现我们还是给与认可的，同样的发动机装配到甲壳虫身上会是什么的表现呢？

4速自动变速器

　　赛道测试是发动机及动力性测试的重点路段，与发动机搭配的是4速自动变速器，这多少有些遗憾。在整个赛道的行驶当中，发动机的爆发力还是相当可观的，在40KM/H到100KM/H之间，发动机加速一气呵成，让你感觉驾驶的是一辆无坚不摧的小钢炮，涡轮在2300转以后开始介入，此时的动力输出又是一个高潮。但由于4速自动变速器的先天条件制约，在更高速的加速情况就没有人们预期的那么好了，总有一种有劲使不上的感觉。相信如果换成5速手动变速器的话，那将是另一番场景了，当然，人们谁也不会开着这么可爱的一部车子去飙车，现在的一切对于一位时尚女性来说已经是足够足够了。值得注意的是，1.8T甲壳虫增加了定速巡航系统，这种通常装配到豪华车型上的功能如今也被运用到了它的身上，这对于长途旅行的人们来说是一件再好不过的事情了。

内部特写

内部特写

　　新甲壳虫还配备了高位刹车灯，以及ABS、ASR、EDL，ESP等电子设备，这些配备是对人们在日常驾驶时一个最有力的保护，我们曾在一段类似拉力赛的砂石路段，关闭了ASR系统，同时深踩油门，随着Kickdown的出现，变速箱步入了低档高转速，强大的扭力输出，前轮出现了滑转现象，其实这是一个非常危险状态，尤其是对于后轮驱动的车子来说，ASR是必不可少的。

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