生力军对比测试Mazda3 CIVIC和速腾

生力军对比测试Mazda3 CIVIC和速腾(7)

　　虽然ESP系统给速腾的操控多了一份安全的保障，但较重的车身带来的惯性因素，要想肆无忌惮的进行穿桩还是有些底气不足。尽管前麦弗逊式、后带横向稳定杆的多连杆独立悬架能够提供精确的转向，但速腾还是表现出了一定的转向不足，想要甩尾几乎是不可能的事情，除非关掉ESP，所以车尾的动态表现还是可圈可点的，由于多了横向稳定杆的作用，速腾车尾的侧倾有所收敛，加强了整体感。尤其是在山路上的一个发夹弯上让我着实领略到了ESP的实力，由于离心力的作用，速腾车身在快进入弯心时终于忍不住要出现侧滑的倾向，但随着轮胎的尖叫声，ESP还是稳稳的把速腾?了回来，速腾出色的整体操控性能得到了充分体现。很难想象，如果关掉ESP，可能就需要漂移来完成这样的过弯了，但对于普通的驾驶者来说，安全仍然是第一位的。在这一点上，Mazda3和CIVIC显然都不是对手，在过这个发夹弯的时候，我们都有意识的收了一些油门，车辆才会在后轮稍稍有些漂移趋势的情况下，勉强跟上速腾的步伐，但听着轮胎的尖叫声，显然已?有些吃力了。看来ESP绝非等闲之物，当然代价也会不菲。

　　这3款车型在转向时方向盘的感觉也是不尽相同的，Mazda3的驾驶感觉最为突出，方向盘力道比较轻盈，即使是连续弯道的连续转向，不会感觉到丝毫疲惫。速腾虽然在过弯的稳定性上靠着ESP占据一定的优势，但是方向盘的转向力道有些偏重，虽然有利于高速行驶，但是在连续的弯道上，时间长了难免会使人稍稍有些吃力。而令人惊讶的是，外表乖巧的CIVIC在方向盘的表现上居然和速腾有一拼，稍稍偏重的力道无论是与它的外形还是车身质量显得都不太相符，加上轻便的踏板力道，轻灵中不失沉稳。还有一点值得指出的是，为了便于驾驶者的操控，CIVIC的中控台由于采用了分层的设计，几乎全部的控制按钮都被安排在最上面的一层距离驾驶员较近的位置，各个按钮几乎全部都向上稍稍倾斜一定的角度，这样降低了驾驶员观察和操控时头部向下转动的角度，行驶安全性也进一步得到提升，比起Mazda3和速腾相对比较传统的“T”形布局显得更加人性化。

　　目前Mazda3在市场上共有4款车型，根据配置不同价格在13.98万～16.98万元(厂家报价)，就目前我们从经销商处了解到的价格来看，在厂家报价基础上，各款车型还可以有大概7 000元左右的优惠，我们试驾的这款2.0 LAT标准型的售价为14.98万元，目前市面上可以拿到14.28万元的优惠价格。CIVIC则比Mazda3多出2款车型，6款车型根据配置不同价格在14.78万～18.88万元不等，而市场上根据销售渠道的不同，优惠价格又是大相径庭，据说最大的优惠达到了1.8万元，就以我们面前的这款CIVIC Vti AT车型来说，厂家的报价为17.78万元，而市场上能够买到的最优惠车价为16.08万元。再来看速腾，因为配备有1.6 L排量的低端车型，所以价格区间被?大到13.88万～21.68万元，单看1.8 T车型，价格区间为17.98万～21.68万元，目前市场上的优惠价除手动时尚型外，其余3款都在18万～19万元，比起Mazda3和CIVIC确实贵出不少。当然因为装备了ESP等高端配置，也是情有可原。

　　既然已经跨入了15万～20万元的级别，这3款车型在配置上自然都不能含糊，否则消费者肯定不会买帐。这款Mazda3自动标准型配备了ABS＋EBD+BA、双安全气囊、单碟CD、空气过滤器、倒车雷达、转向盘音响控制键以及紫色防紫外线玻璃等。出于价格因素，眼前这款CIVICVti AT的配置要稍稍高于Mazda3，间歇式柔性雨刮器、真皮座椅、后排座椅中央扶手、6碟CD(可使用MP3/WMA)、电动天窗、定速巡航以及自动空调等，都是Mazda3所不具备的。而速腾1.8 T分为3款不同配置的车型，即使是最便宜的1.8 T手动车型，价格上依然是这3款车型中最高的，所以在配置上依然还是会高一些，首先就是ESP，被标准装备在所有车型上，而前座椅侧气囊、前后贯通式大尺寸双侧头部安全气帘、前排左右独立温度控制自动空调以及无骨架智能雨刷等也都是Mazda3和CIVIC所不具备的。所谓一分钱一分货，配置虽然多了，银子自然也需要不少。

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