生力军对比测试Mazda3 CIVIC和速腾

生力军对比测试Mazda3 CIVIC和速腾(5)

　　与Mazda3和速腾相比，CIVIC的内饰着重在层次上下功夫，这也是其在这一环节取胜的原因所在。在上深下浅的分层当中，几乎所有的控制按钮都被安排在上面较深的控制台上，而下部和驾驶舱的中后部则全部为浅色设计，乘坐区和操控区被明显地分离开来，不由得会使人产生一种乘坐飞行器的感觉。阶梯式的仪表盘则更进一步地细化了分层的特点，速度表、转速表、挡位显示以及水温、油箱等，被分别显示在上下不同位置的2个仪表板上。驾驶员行驶当中最常见的，而且最容易分散注意力的速度显示，被安排在距离转向盘较远也较高的位置，这样会尽量降低驾驶员低头观察速度的危险性。由于速度表被剥离出去，转速表和挡位显示都被增大了不少，配合蓝白相间的背景光，视觉效果也更加突出。此外，总体观察转向盘和仪表板会发现，由转向盘的中心开始，这3个不同的位置会形成3个平行的弧面，在视觉上营造出一种紧紧包围着驾驶员的感觉，使得驾驶员产生一种强烈的主宰感。

　　在动力性能的比拼上，排量为1.8 L的CIVIC会略微吃点亏，Mazda3的2.0 L发动机在排量上占优势，而速腾的发动机则多了一个“T”，效果与Mazda3相当。CIVIC搭载了本田著名的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)1.8 L发动机，最大功率和扭矩分别达到了103 kW和174 N·m，升功率达到了57.2 kW，也是一个惊人的数字。再看扭矩，174 N·m的数字，在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，除非再加个“T”，就像眼前的这辆速腾。增加了涡轮增压装置后，速腾1.8 T的最大功率和扭矩分别达到了110 kW和220 N·m，是这3款车型当中最“暴躁”的。Mazda3的2.0 L排量发动机的最大功率和速腾相同，只是在扭矩的输出上比CIVIC略微高出了8 N·m，达到182 N·m。不过好在差距也并不大，再考虑到不同的车身质量以及动力输出特性，实际驾驶时虽然会有差距，但是最终的结果却并没有想象中的那么明显，除非是在专业的赛道上，否则原想一马当先都不是那么容易的。

　　静止正常加速时，无论是踏板的力道，还是车辆起动刹那的感觉，CIVIC表现得比较敏感，速度随着油门踏板的轻微变化就会有明显的提升和回落，如果加速不坚决或者遇到频繁起动和制动的情况，车内人员有时会出现前后晃动的现象。速腾在这方面则就表现得异常沉稳，也许是踏板踩踏力道较重的缘故，驾驶者对于油门踏板的行程很容易控制，而且感觉速腾的油门踏板的有效行程并不是均匀分配，前半段的响应略为迟缓，在涡轮增压还没有启动时，只有踩踏到后半段之后才会有明显的加速度提升，稳定的操控感觉正是大众车系一贯的风格。所以，在这种初始的缓慢加速情况下，CIVIC的加速甚至强于速腾。这个时候，Mazda3就表现得比较均衡了，油门踏板肯定是介于CIVIC和速腾之间的，即有效行程虽然也分配得均衡，但是却并不会过于灵敏，加速虽然没有速腾来得沉稳，但是也不会出现CIVIC那样的过于激烈的变化。

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