柴油先锋 试驾KIA Carnival 2.9 CDRI

柴油先锋 试驾KIA Carnival 2.9 CDRI(2)

　　坐姿调整好后，启动引擎出发，在接下来的市区路段行驶时，换上2.9 CRDi心脏的Carnival，35.0kgm的低转扭力值，确实在平面路段发挥显著效益，轻踩油门后，并不会感到2,240kg的车重，对加速带来的迟滞感，只要油门一带，动力透过五速自排变速箱传输后，会以平顺地加速性推着Carnival前进，让平面道路的驾驭感受相当轻松。

　　唯一较可惜地，是2.9 CRDi柴油引擎的静肃性仍是相对弱项，实际感受时，这颗引擎的特色，当轻踩油门在市区维持中低速巡航时，不大的引擎运转声响仍能有效地隔绝于座舱外，不过，当你深踩油门进行再加速时，马上感受到引擎室传来同步放大的柴油引擎声响，多少减损座舱的静肃表现。

　　逐渐远离市区，由106线道接往北宜公路，展开强攻北宜山路弯道之旅。随着坡度加大，驾驶对于动力的需求亦随之提高，在不断催促油门后，Carnival引擎亦传来隆隆作响声，然而，运转静肃性较不理想的缺憾，换来的是Carnival在弯道攻坡时，比起多数汽油动力的七人座休旅车，更为明确的加速力道，对于试车组而言，这交易尚属划算。不过，或许是油耗经济性的考虑，这颗五速自排变速箱在山路的换档节奏并不理想，以自排模式挑战北宜时，往往在上坡路段与出弯时深踩油门后，降档反应会迟个ㄧ两秒，让驾驶有股动力无法随传随到之憾。还好，这样的迟滞感，在试车组切换为手排模式介入换文件主导权后，动力的反应性有稍稍改善。

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第1页：柴油先锋 试驾KIA Carnival 2.9 CDRI第2页：山区行使突显性能第3页：外观动感圆润
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