风格回归 宝马6系敞篷车泉州到店实拍(2)

宝马车型的内饰用料无疑是上乘的，即便面临换代，上一代6系的内饰看上去还是那么的精致。不过，虽然中控台已经向驾驶席一侧进行了倾斜，但驾驶者还是不容易体会到以自己为中心的感觉。

在新一代6系车内，驾驶者的感觉就好多了。中控台向驾驶席一侧倾斜已经成了规定动作，而设计师还用一条独特的曲线划分出前排两人的“势力范围”：包括中控台在内的几乎所有设备都被驾驶者贪婪的收入囊中，副驾驶如果感到无聊也只能靠i-Drive旋钮解闷，前提是你得适应同样偏向驾驶席的中央显示屏。为了突出前排两人的主次关系，设计师不惜将实木面板雕刻成复杂形状，并且只铺设在靠近驾驶者一侧的仪表台上。

方向盘变得更为神通广大，不仅可以凭借拨片对变速箱的表现进行指点，蓝牙电话及音响系统也都能通过方向盘辐条上的按键进行操作。方向盘后方的仪表盘采用的是新一代宝马车型标志性的四圆环设计，虚拟显示技术的加入让表盘科技感浓郁，同时也能显示更多的行车信息。

内饰配色及材质选择方面，新一代6系车型也提供了较为丰富的选择。两种皮革材质，七种配色应该足以让人眼花缭乱了吧。四种不同材质的装饰面板则能让新一代6系拥有完全不同的内饰格调。 

提供丰富的配置对于德国人来说并不是什么困难的事，上一代车型采用的平视显示系统也出现在了新一代6系车内。不过，工程师对这套系统进行了一次大规模的升级，其显示方式已从以往的单色模式改为了全彩模式，其所显示的信息也更加丰富。

泊车辅助系统是宝马为新一代6系车型提供的全新配置。该系统通过车辆四周的雷达探头对环境进行探测，从而自动将车辆停入车位的一套辅助系统。在车辆处于自动自动驾驶状态时，驾驶者可通过车身上的五个摄像头看到车外的景象。

新一代6系目前只推出了敞篷车种，包含640i和650i两款车型。640i采用的是排量为3.0升的直列六缸自然吸气发动机，最大功率为235千瓦。官方公布640i的平均油耗仅为7.9升/百公里。650i采用的是宝马最新研发的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率达300千瓦。更平顺，传动效率更高的8档自动变速箱替代了老款车型使用的6档变速箱。

虽然排量达4.4升，但这款V8发动机出色的性能和燃油经济性使其成为了宝马旗下主推机型。发动机自动启动/停止系统和刹车能量回收系统让这款发动机的燃油经济性表现十分出色。搭载这台发动机的650i可以在5秒内从静止加速到100公里/小时，官方公布的平均油耗仅为10.7升/百公里。

宝马6系 2011款 650i敞篷轿跑车 实测

加速(0-100公里/小时)		刹车(0-100公里/小时)	实测油耗(L/100公里)
5.15 秒		39.78 米	0.00 L
总评分数	9.0分	测试文章： 放慢脚步开快车试宝马650i双门GT跑车 测试宝马650i双门轿跑车 独立性格 一半海水一半火焰 试驾宝马640i四门轿跑车 风之箭 海外试驾宝马6系Gran Coupe
评测编辑：王斌	9分	除了价格，一切都很不错，无论从外形的设计还是动力，都让人蠢蠢欲动。
评测编辑：张丽	9分	装备上对后座乘客也已相当重视，比如可以选装左右独立调温的后空调以及座椅加热，反正我是很享受这种“轿着跑”的特殊待遇了。实用性的提升并不止于此，后座可分开翻折，原来就不小的行李箱（标称容积460升）甚至可拓展出多达1265升的装载空间，相比之下很多真正的轿车都没它贤惠。
评测编辑：强子	9分	6系四门轿跑车的长度和轴距均比双门版多出了113mm，尤其车长已经达到5米，超过了5系标准版轿车，甚至逼近国产加长版的水平。但它的车身高度仅有1403mm，尽可能保持住跑车化的低矮身形。宝马将其称为Gran Coupe，直译过来就是“大跑车”，它确实是比一般轿车还大的跑车，也可以说是酷似跑车的大轿车。
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