既熟悉又陌生 2012款斯巴鲁翼豹官图解(3)

引言：在2011年纽约国际车展上，斯巴鲁发布了全新一代的翼豹车型。整车设计更加大胆，在design概念车于之前铺好道路后，斯巴鲁尽可能多的将其动感的设计元素移植到量产版翼豹上。

新一代翼豹对于内饰的改进也是有目共睹的，在仪表板、中央扶手和车门内侧都使用了软性材料，相比之前用硬塑料打天下的风格来说，档次感得到提升。这一点还是值得肯定的，虽然翼豹的车主更看重车子的性能，不过精致的内饰谁又会拒绝呢？

通过调整椅垫的厚度，使得座椅可以更好的分配驾驶员的压力，提高乘坐舒适性，同时前排座椅靠背的高度也有所提高，并增加了对腰部的支撑力度。两厢车型方面，后排座椅可按60/40的比例分别放倒，在整排座椅放倒后，不仅增加了行李储物空间，并且座椅与行李箱将形成平整的平面，也提升了其实用性。

配置方面，电动调节后视镜、可按比例放倒的后排座椅、车外温度检测系统、多功能显示屏、发动机电子防盗等均为标准配置。高配车型还具备多功能方向盘、前排座椅加热、车内空气检测系统、自动头灯等功能。另外，全新的6.1寸可触摸显示屏导航系统也是亮点之一，并可通过语音进行控制。

动力方面，新一代斯巴鲁翼豹搭载了全新的2.0升4缸水平对置Boxer发动机，与之匹配的则是5速手动变速箱和一款CVT无极变速箱。无论选择哪种传动形式，在燃油经济性上均将比上一代车型更加出色。CVT方面，斯巴鲁进行了更进一步的研发，使其与新一代翼豹配合时可以更加线性的进行动力输出。此外，高版本的翼豹搭载的CVT变速箱将模拟出6个前进挡的手动换挡模式，并且可以通过换挡拨片完成加减档，大大增强了驾驶乐趣。

斯巴鲁标志性的对称全时四驱系统理所当然得到了延续，在新一代翼豹身上，将搭载两套四驱系统。其中使用5速手动变速箱的车型搭载的是连续AWD系统，使用一个黏性限滑差速器， 这是一种透过差速器中的黏性藕合金属片及一种遇热很容易膨涨且稳定的油品，当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时，将部分原本传到打滑轮的驱动力转移到另一侧有附着力的车轮上。而使用CVT变速箱的车型则搭载的是主动扭矩分配全轮驱动系统，会自动根据原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式。

新一代翼豹可以说令我们既熟悉又陌生，熟悉是因为其大量借鉴了之前的Design概念车和力狮身上的元素，而陌生是因为其变得有些过于精致了，更像是一台欧洲产的汽车。原先那种纯粹、彪悍、我行我素的街跑范儿被削弱了很多。对市场的妥协令翼豹变得更加主流、更加时尚，不过这些是斯巴鲁痴迷者们真正想看到的吗？