“豹力”革命 详述斯巴鲁翼豹STI进化史(1)

    [大家车网 新闻]  对于真正的赛车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的脑海中首先想起的就是在这项运动中战功卓著的斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的impreza翼豹赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几茬。但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

    自1994年正式启用impreza翼豹赛车以来，车队共取得了3届WRC的车队冠军。斗转星移翼豹赛车已经在WRC赛场上驰骋了十多个年头，而它的高性能量产版本——STI也成为了车迷心目性能与速度的标志。今天就让我们来一起回顾一下impreza翼豹的高性能车型——STi在这十多年中的历史演变。

    不过在介绍Impreza翼豹之前，我们还得回过头谈谈Impreza翼豹的前辈Legacy力狮。在1989年Legacy力狮刚出现之时，共推出了四门房车与旅行车两种车型。而为了对抗当时在WRC之中呈三足鼎立之势的三菱、丰田等车厂，Legacy力狮搭载了编号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，EJ20同时也可以说是Impreza翼豹动力心脏的先驱。在刚踏入WRC赛事之初，由于变速系统与悬挂等部件不太成熟，因此成绩表现一直无法突破，直到1993年的新西兰站时，才辛苦地拿下了第一次的优胜。

首代量产版Legacy力狮

拉力赛场上的Legacy力狮

    除了WRC赛事之外，在市售车方面，Legacyu力狮的Rs版本也是第一部挂上STi标致的车型。其中的动力系统方面更是包含了可以承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等STi的“高档配备”。当然，这些技术与经验的累积，也造就了未来Impreza翼豹的辉煌战果。

    在开始正文之前，我们首先解释一下翼豹换代的问题，其实翼豹从1992年诞生以来并非历经了十次换代，正式的换代仅仅经历过了三次，而其余七次只是改款而已，“十代”这个词只是我们的习惯叫法。

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    1992年10月，斯巴鲁正式推出Impreza翼豹，虽然1.5升款是所谓的主力车款，不过真正受到车迷们注目的焦点，则是搭载了2.0升涡轮发动机的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬挂强度上皆有相当不错的水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲，因此换一个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中最有运动个性的车款。

1992年款Impreza WRX

    ■ 第一代Impreza的STI车型

    1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型後扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。

第一代Impreza的STi车型

    在发动机方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。

    轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无小补。

    ■ 第二代Impreza的STI车型

    1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。

第二代Impreza的STi车型

    ■ 第三代Impreza的STI车型

    在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。

第三代Impreza的STi车型

    新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”的方式所压榨出来的，而是老老实实地提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。

    在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气坝与发动机盖的改变之下，显得比过去更为精悍。发动机盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强发动机室的效率。