五座+1.8TSI引擎 2011款CC到店实拍(2)

由于和迈腾出自同一平台，因此内饰的总体感觉还是有不少迈腾的影子。其实这么说并不公平，毕竟CC的定位要高于迈腾，在细节和配置方面，CC要好于迈腾。CC 1.8T车型和2.0T车型在内饰上几乎如出一辙，质感和做工也一如既往的出色。眼尖的朋友可能会发现，1.8T车型的挡把发生了明显的变化。

1.8T版CC的变速档杆一改大众千篇一律的“推杆式”，改为更为年轻的“球杆式”。7速双离合变速箱在使用上能够很好的配合其1.8T的发动机。从挡把底座右下角省略掉的按钮来看，由于后排采用了深色玻璃，因此1.8T车型取消后风挡遮阳帘。但除此之外，电子手刹、多功能方向盘、定速巡航、停车辅助等其它功能并没有被省略。

大家比较关心的ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道偏移警示功能将和2010款一样，只在2.0T顶配车型上提供。ACC可以在保持已设置的车速巡航的同时，根据雷达探测靠近车辆物体的移动速度来判断道路情况信息，并由此自动调整车速。当车辆与前车辆距离太近时，ACC会自动向驾驶员发出声光报警信号提醒驾驶员；同时，系统会自动降低车速。Lane Assist则采用数字式摄像机记录车道标记，智能检测汽车在道路上的位置。如果车辆偏离了车道而驾驶者没有做出反应时，系统会根据偏移程度自动修正，同时给予声光提醒驾驶者，帮助减少不必要麻烦。

第五个作为是众多消费者对CC的翘首期盼。五座版本CC的后座中间座椅椅背依然可以翻转成为中央扶手，中央扶手还带有杯架和储物格。在后排变成三座之后，CC的后排实用性确实得到了提升。不过中间座椅由于明显的突起，的乘坐舒适性显然不如两边的位置，而原先两边的两个座椅依旧是独立式设计，带有一定的包裹性。中间的这个座位只能说是起到应急的作用，改变并没有很彻底，如果把后排两侧的座椅干脆设计成普通的3座也许会更好些。

2011款CC的1.8T发动机与迈腾1.8T发动机为同一款，其最大功率为118Kw（160Ps）/5000-6200rpm，最大扭矩为250N·m/1500-4200rpm，但CC 1.8T车型将启用新的7速DSG变速器(DQ200型)并增加了Start-Stop自动启停功能，将使CC的燃油经济性提高10%左右。底盘方面，CC所采用的前麦弗逊后多连杆的结构已经成为了该级别车型的“标配”。

2011款一汽-大众CC的最大亮点就是增加了1.8TSI车型和新车采用五座标配、四座选装，为消费者提供了更多的选择空间。不过，超过25万元的售价使得2011款CC在性价比上并没有提升。不过CC本来就属于个性化产品，并不是用来“走量”的。加上一汽-大众的金字招牌和超高的户头率，相信即便今后依然延续加价提车的势头，购车者依旧不会减少。

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