引言：随着今年4月份新帕萨特及7月底新迈腾的上市，中高级车市场的新一轮竞争再现，大众的“T”动力再次发威。

随着今年4月份新帕萨特及7月底新迈腾的上市，中高级车市场的新一轮竞争再现，大众的“T”动力再次发威。而近日，笔者获悉，比亚迪G6也将于9月底加入战局，并携当前最受业界关注的比亚迪涡轮增压缸内直喷发动机及双离合自动变速器（TI+DCT）的双“T”黄金动力组合推向市场，全方位展现比亚迪在技术层面的实力。

G6 T动力  搅动T市场

发动机技术一直是中高级车的比拼热点。“1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合自动变速器”的动力组合是比亚迪最新的技术成果，拥有自主知识产权，而目前中国市场上只有德国大众拥有此动力技术，并一直将其作为竞争对手不可逾越的鸿沟。此次比亚迪G6 TID车型的问世，将再次打破合资品牌的动力神话，不仅意味着比亚迪在汽车技术方面质的突破，更标志着自主品牌在动力总成方面与世界同步。

（比亚迪G6外观图）

即将上市的比亚迪G6 搭载1.5TI涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，是 “涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝合金发动机”五大技术的完美结合。从了解到的数据显示，比亚迪G6 1.5TI发动机额定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各项数值均大于现有2.0L自然吸气发动机的最大功率和扭矩，甚至可达到2.4L传统发动机的动力。比亚迪1.5TI发动机能通过涡轮增压将空气压力增加到2个大气压的程度，提高进气量，使固定容积的气缸能有更高的空气密度，而空气压力和密度的增大能使燃料更充分的燃烧，进而增大发动机的功率输出，实现了“小排量、大功率、大扭矩”的技术优势。

比亚迪G6 TI+DCT（涡轮增压缸内直喷发动机+双离合自动变速器）

比亚迪所采用的缸内直喷比传统的喷射供油系统在节油方面的表现也更为出色，传统的喷射供油系统在达到燃烧室之前的管道中会存在燃料残留，并且信号传递效果较为滞后，不能抓住最佳喷油时机，而比亚迪G6则采用缸内直喷，喷射供油系统直接设置在燃烧室，不仅避免了在输送过程中的浪费，更能使整个过程更加及时、精准，可以降低20%油耗。

质量轻、低油耗、散热快、寿命长、更环保的优点也在这款1.5TI全铝合金发动机上得到体现。有数据显示，在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。

同时配合可变气门正时技术，更精确的分配气门开启时间，有效提高了发动机效率和燃油经济性。先进的技术支持使得1.5TI发动机可以在很宽的转速范围内输出其最大的扭矩和功率，达到国四排放标准并能最大限度地降低油耗。

搭载DCT  好马配好鞍

除了TI技术的优势之外，比亚迪G6同时搭载的DCT双离合变速器则集合了手动变速器和传统自动变速器的双向优点，换挡时间远远低于普通变速器，使用者根本感觉不到换挡带来的断挡感，具有换挡响应快、提速时间短、动力无损耗等优点。在欧洲市场，双离合作为传统自动变速箱的换代产品在迅速普及：法拉利的无缝连接DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。此外，DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，电子程序对换挡进行控制，还能让驾驶者享受到跑车般的驾乘感受。因此，可以说，比亚迪G6该技术的使用既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性，甚至可以带来运动车型所特有的驾驶快感。

此外，据透露，在比亚迪G6这款旗舰车型上，还可以看到疲劳驾驶预警系统、TPMS胎压监测系统、Keyless无钥匙系统等多项电子智能配置，这些都基于比亚迪强大的技术研发实力。可想而知，比亚迪G6的推出将为中高级车市场带来又一轮鏖战，而T动力市场更将迎来新一轮洗牌。