笔者不久前曾提前看到了量产思铂睿中的两款，一款是2.4VTI标准型，一款是2.4TYPE S顶级型，看到新车的第一眼，我就笑了，转头对身后东风本田执行副总经理刘裕和说，“这就是TS-X嘛！”

　　刘裕和笑而不答。

　　其实“真相”早在一年前就已披露，2008年8月28日新华社曾经发出一篇简短的消息，当时的文字是这样写的：“记者从武汉市经委获悉，美国江森自控公司与日本合作方将投资2500万美元，在武汉经济技术开发区建汽车座椅工厂，为东风本田新高档车型“讴歌”配套。美国江森自控公司名列世界500强企业第201位，是全球最大汽车座椅供应商。” 

　　这是关于讴歌在东本国产的最早也是最权威的消息，可惜世人总爱听信更有意思的传言。当然东本上海车展上亮出的展示车SR-9也虚晃了大家的眼睛。 

　　思铂睿和讴歌TS-X是什么关系？

　　TS-X，北美豪华品牌讴歌ACURA旗下性能轿车，外型犀利，时尚动感。尽管TS-X也与本田的雅阁和CR-V一样，搭载2.4L自然进气四缸发动机，但作为讴歌ACURA品牌中的运动好手，TS-X拥有比肩宝马3和奥迪4的硬朗底盘和多种高科技配置以及豪华内饰，特别是在运动方面的天分，让这一款车的自诞生起就不断打破讴歌ACURA的销量记录，目前是讴歌ACURA在北美销量最高的车型。

　　与TS-X相比，笔者所看到的思铂睿的外型同样犀利，除了前格栅上的单条宽边变成了多条，两者的外部特征几乎没有区别，腰线前倾，“双眼”如刀，思铂睿只是停在那里就像已蓄势待发。当然，从尺寸数据上看，思铂睿相比讴歌TSX在长宽高都略微增加，加长15毫米，加高加宽10毫米。但这些应该是针对中国市场的小改动，TS-X的紧凑型运动风格丁点没变。

　　打开车门的瞬间就能感到思铂睿的不俗。质感厚重、能够在末尾自动关闭的车门是思铂睿留给驾驶者的第一印象，而车内黑色具强烈包裹意识的真皮座椅和黑底红灯的液晶仪表立刻让人为之一振。坐进车内，质感十足两条银边支撑成一个V字的三幅方向盘传递着科技和准确感，中央嵌入式中控台和圆熟的变速拨杆让人确信这的确就是一辆讴歌ACURA，而脚下两侧的银色金属踏板又时刻提醒着驾驶者这款车的运动风格。总体而言，TYPE S版的车内感觉让人大吃一惊，恍惚间你会以为自己坐进了一辆雷克萨斯IS。 

　　思铂睿的优势在哪？

　　与TS-X一样，思铂睿在底盘和科技配备上下足了功夫。众所周知，TS-X的尺寸比本田雅阁略小，但TS-X却沉过雅阁，这里面的原因是TS-X的底盘要比雅阁重得多，思铂睿同样如此，思铂睿2.4L的整备质量最高达到了1595KG，而雅阁2.4L仅为1535KG。同时，一般轿车悬挂大多为单油路减振，而思铂睿四轮悬挂均为双油路减振，以此形成的双模减振可同时保证高操控性和舒适性。此外，VSA加EPS系统、225的宽胎、智能钥匙、6安全气囊、硬盘式NAVI导航系统、9扬声器高清音响、带记忆功能的电加热真皮座椅、换档拨片、行车电脑等大量高端配置都在思铂睿上得到了运用。其中“D杆操纵”功能让人印象犹为深刻，这一先进的变速箱技术可以在转弯或下坡等特殊路况行进时自动帮助驾驶者降挡行车，直到正常路面后自动恢复为原挡位，从而大大提高了行车安全和节省油耗。正是由于拥有这些讴歌的看家科技装备，TS-X在某些技术参数和驾控体验上常常被海外媒体们拿来与宝马3系和奥迪A4相提并论，有些地方甚至还有过之而不及，而传承TS-X全部精髓的思铂睿的确也有资格有优势和TS-X的这些老对手公开叫板。