引言：在30年前诞生后的很长一段时间，帕萨特是大众旗下个头最大的车型，它主打家庭市场，在引进我国之后倒是摇身一变成为了公务车市场的宠儿。

在30年前诞生后的很长一段时间，帕萨特是大众旗下个头最大的车型，它主打家庭市场，在引进我国之后倒是摇身一变成为了公务车市场的宠儿。随着辉腾的出现，帕萨特开始释放自己的个性化潜力，开始推出运动化的R36版本，还有就是这款四门轿跑车——大众汽车CC，这使得大众的B级车系逐渐丰富

严谨的德国人在车型划分方面并不刻板，四门的轿车平台可以做出像跑车一样的外形，配备跑车的动力，当然还有跑车的价格。继奔驰推出CLS之后，大众在2008年也拿出了自己的四门轿跑车帕萨特CC，它的首次官方亮相是2008年初的底特律车展，这暗示了大众对于这款个性化车型在市场方面的主攻方向。不过随着经济衰退的爆发，作为全球新车吞吐量最大的美国市场前所未有地随之萎缩，还是把鸡蛋放在多个篮子更安全一些，这种时候中国市场或许能给帕萨特CC的销量带来惊喜，于是它就来了。

更长、更宽、更低矮的车身

与我们所熟知的帕萨特领御以及落户长春的迈腾不同，帕萨特CC定位的市场人群更为狭窄一些，它的到来也不会进行大批量的本地化组装生产，而是以原装进口的方式进行销售。它的底盘平台源自大众的PQ46，与一汽大众迈腾共享许多零部件。大众并不愿意过多强调它与帕萨特家族的血脉关系，在美国市场直接称之为大众CC。一般来说诞生于轿车的跑车都会更短一些，但是大众CC的车身比起同平台的Passat B6来说要更长一些，车体也更宽大，车身高度则由于流线形设计的需要变得略微低矮。

大众CC的内饰方面，简洁却不失精巧的设计延续了帕萨特车系的商务风格；而色彩鲜明的真皮跑车座椅、三辐真皮智能运动型方向盘则表示了大众CC对于速度与动感的强烈追求。

装备V6汽油机与6速DSG变速器

要向跑车看齐光有外表可不够，大众CC装备了帕萨特车系顶级的3.6升V6汽油直喷（FSI）发动机，最大输出功率为220kW/6600rpm，最大扭矩为350Nm/2400-5300rpm，这款发动机的动力表现是非常强劲，它通过配合6速DSG双离合自动变速器与4MOTION全时四轮驱动系统来进行传递，能够发挥出顺畅的动力输出和出色的抓地性能。这样的强力组合使CC可以在短短5.6秒中，从静止加速到100公里的时速，从而带来超凡的跑车般驾驶体验。此外还有采用了大众汽车最新科技的DCC底盘自适应系统，使CC在运动型、普通型和舒适型的驾驶方式中自由切换，大大提升了驾驶的机动性。

虽然无法敞篷，但是长度达750mm、宽度为1120mm的全景透明顶窗覆盖了大众CC整个前部车顶，同样可以畅享阳光的沐浴，令窗外迅速掠过的美丽风景可以尽收眼底；配置8扬声器的DYNAUDIO音响系统可以让天籁般的华美乐章在耳边静静流淌。在原装Passat CC车上还配置有自动驻车辅助系统以及自动巡航车距控制系统（ACC-ADC），后者在启动后可以指挥汽车在驾驶者设定的车速范围内，自动加速和减速，利用车身前部的车距感应功能，调整车速保持与前车的安全距离，在一定程度上缓解高速行驶的疲劳。这些配置是否可以在大众CC上得到体验，还要看大众的销售策略和定位了。

春天是跑车的专属季节，大众选择在明媚阳光的季节将大众CC引进中国也算颇为考究，它能否在中国借到政府鼓励刺激消费的春风？答案在明年春天揭晓。