引言：现在宝马终于推出了新6系跑车，其中645Ci款采用了7系中的发动机(4.4升排量，245kW功率），可以较充裕地满足对豪华跑车加速性的要求。

●俗话说：“坐奔驰，开宝马”。的确，宝马轿车以其强劲的动力和精确的操控性能而蜚声车坛多年。但是，对喜欢飙车的人来说，宝马以前只在3系列中有跑车版，而且发动机排量最大才3.0升(170kW的功率），要末就得求之于改装版M3(3.2升排量，功率经强化后达252kW)。现在宝马终于推出了新6系跑车，其中645Ci款采用了7系中的发动机(4.4升排量，245kW功率），可以较充裕地满足对豪华跑车加速性的要求。

6系产品可以说是枯木逢春。在1976～1989年间6系曾经风光过一个时期，随后即停产；因此新近推出的6系跑车就算作第二代。它是利用市场反映颇佳的5系轿车平台，尤其是刚刚推出的新5系平台，加上7系的一些新技术融合而成，特别是在宝马轿车呆板的外形上下了功夫，内部也宽敞得多，可说是宝马轿车中的精品。

外形虽然动感，但仍不离宝马沉稳风格。大灯式样新颖，使前脸活泼多了；车顶很长，是为了给后座以足够的头部空间。问题是行李箱盖的造型，虽然改进了一些，但仍然是7系的那个颇受争议的风格，显得与前部造型不太协调，不知道为什么宝马的设计师就是喜欢它。由于宽度增加，车就显得更低，更具跑车风格。

宝马公司引为自豪的操纵性在6系中得到了新的改进。为了使整车质量分布尽量接近前后轴各为50%的理想状态，车上大量采用了非铁材料：发动机罩及车门均系铝制，前翼子板是热固化塑料，行李箱盖也是塑料的。这就使全车质量降到了1600kg，据说比起现已停产的850跑车轻了将近140kg。重量的减少及分布理想化使汽车不仅灵活而且节油。另一项改进是转向系。由著名的ZF公司提供的主动转向系统，使转向角能随车速而改变:当车速低时，一定的方向盘转角传到车轮时会产生较大的车轮转向角，使过急弯，泊车等更为轻便;而当高速时，同样的方向盘转角带来的却是较小的车轮转向角，因而有利于高速稳定性。6系跑车新采用的锻铝前底架及悬架系统，配之以稳定性控制、牵引力控制、以及各轮可独立减速的制动系，均使操纵稳定性臻于完美。此外还可选装的有能补偿车身侧倾的“智能”动态驾驶程序，有利于各种驾驶工况的装备还有可在一个轮胎完全泄气后汽车仍能行驶一段距离的新型轮胎以及会随着汽车转向而自动偏转的大灯系统。所有这一切均反映了宝马轿车的出色驾驶性能的确名不虚传，同时也可看出为改善操纵稳定性需要诸多方面的努力。

6系跑车此次采用了7系中的V8发动机，排量4.4升。这款标名VALVETRONIC的发动机实施了全程可变气门控制，最大功率245kW(333马力），最大扭矩450Nm(3600转/分)。这款发动机使汽车最高速度可达250km/h，0～100km/h加速时间为5.6秒。宝马声称，继新6系的第一款跑车645Ci之后，将在2004年二季度上市功率稍小的630Ci（3.0升，直列6缸，231马力）及635Ci（3.5升，V8，272马力）的车型，而在后年，则会推出更强劲的改装版M6Z(V10,500～550马力）及3.0升柴油机型。

645Ci款可选配3种变速器，均为6速以改善燃油经济性。它们是：普通手动6速，带Steptronic控制的液压自动6速，以及顺序变速的手动6速，最后一款特点是除了换档杆外，在方向盘上还有如一级方程式赛车采用的变速拨杆。另外，宝马公司采用了动态驾驶控制程序(DDC)，可使发动机得到较短的油门踏板行程并经过电子编程得到更快的响应，以减少换档滞后，并提高采用液压自动变速器时的发动机转速来补偿液力变矩器的丢转。

1976年的宝马6系是宝马高级跑车的开山鼻祖

作为豪华车，内部宽敞及设施齐全的重要性自不待言。6系宝马整车高度只有1373mm，但由于车身较长(4820mm)、较宽(1855mm)，因此两个独立后座的周边空间仍然不显局促。可选装的全景式天窗，由于尺寸较一般天窗大，当将电动顶衬拉开后，明亮的光线直射车内，减少了由于车高较低造成的压抑感，何况宝马公司还将推出敞篷版的6系。内饰精彩之处还在于仪表显示系统。前几年，宝马在7系轿车上推出了一种类似于操作电脑鼠标方式显示几百种行车信息的i-Drive系统，虽然十分先进，但人们的习惯不能适应，因此反映也不少。此次在新5系上推出了简化了的i-Drive系统，6系也跟着采用，还不知道能否为一般的车主接受。另外就是显示方式采用了西门子公司新的抬头显示(HUD)系统，特点是显示的信息用光学办法打到风档玻璃前若干距离处（“浮动”在发动机罩上方），且为彩色，而高度在司机眼睛高度处（可自行调整），这样既免去了司机低头读表之苦，又不分散其对路面的注意力。自动空调以及品质接近家庭影院的高档音响也均是6系跑车的标准装备。另外，硕大的行李箱据称可容纳两个高尔夫球杆的口袋外加一个衣箱。