六挡更好用 四款自主品牌6AT车型推荐(4)

　　● 推荐车型四：比亚迪G6 1.5TID自动尊享型：11.58万元

　　相比前三款标准的6AT车型来说，那么下面推荐的这款车型可算得上国产自主品牌中的“稀罕物”了，毕竟比亚迪G6 1.5TID自动尊享型是第一款已上市正式销售的国内自主知识产权的1.5升涡轮增压直喷发动机并搭配6速DCT双离合变速箱的车型。而作为一款中型车，其11.58万元的售价甚至已经冲到了紧凑级车型的阵营中，可谓是来着不善。下面就让我们进一步了解这个紧凑级车型中的“大块头”。

　　作为比亚迪品牌的第二款中型车，G6凭借长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距2745mm的整体车身尺寸，完全达到了这一级别车型的标准规格。

　　要说全车的亮点就是比亚迪这套自主研发并生产的1.5升涡轮增压直喷发动机和6速双离合变速箱，相比其他国内自主品牌还停留在6AT变速箱拿来主义的思想时，比亚迪则在技术创新上走在了他们的前边。

　　比亚迪自主研发的这台1.5升涡轮增压发动机从技术上来说还是很不错的，采用的发动机正时链条、可变气门以及缸内直喷等都是近年来的热门技术，好的技术必然带来出色的数据表现，其最大输出功率可达154马力(113kW)，峰值扭矩更是达到了240牛米/1750 -3500转，如此不错的参数表现几乎可以和大众家族主流的那台1.8T涡轮增压发动机的参数相媲美。而配上自主新研发的6速干式双离合变速箱后在提高动力输出表现的同时，也会令油耗水平进一步降低，这点从已经上市的其他品牌各类装配双离合变速箱的车型就能体现出来。而至于该款6速双离合变速箱实际表现如何，在今后的深度试驾以及数据评测中，我们还将为您带来更加详细的试驾体验分享。

　　比亚迪G6延续了F6配置的前双横臂/后五连杆的独立悬挂结构，从而获得了更好的操控性和路面舒适性，从实际试驾体验中感受也是如此。

　　至于实际驾驶感受，由于双离合车型刚刚上市，我们只能参考一下之前试驾的1.5TI手动挡车型的感受，总体上感觉比亚迪G6所搭载的这台1.5TI发动机调教的还是属于比较平稳的那种感觉，推背感并未像大众涡轮发动机车型表现的那样积极，毕竟对于初次尝试涡轮增压发动机的比亚迪更多的是从耐用性和燃油经济性考虑。相比德系运动紧致的调教比亚迪G6更多采取了偏向日式的那种驾乘舒适性，而驾乘方面给我们印象最深的要数G6的隔音做的比较到位，不仅怠速时十分安静，即便时速达到120公里/时，风噪依然控制的不错，基本不影响正常交谈。

　　内饰设计和工艺一直是国内自主品牌另一处需要大幅提升的地方，不过我们也欣慰的看到这几年来自主品牌已经逐渐有了自己的设计思路，虽然有些效果未必能尽如人意，但至少不再是那个东拼西凑的山寨感觉，在这一点上比亚迪的进步还是不小的，从G6的内饰就可以看出其整体感非常协调，虽未有特别突出的亮点，但是给人很舒服的感觉。另外，接近2.8米的轴距带来较为一般的空间表现，在中型车中并不突出。

　　配置丰富自然是比亚迪的优秀传统，带电动调节的真皮座椅，自动防眩目后视镜、自动双区空调等舒适性配置一应俱全，性价比颇高。

　　有句话叫“细节决定成败”，比亚迪似乎领悟到了其中的一些道理，纵观全车，可以看出比亚迪在车身细节上确实下了不少功夫，钣金和内饰装配等工艺甚至可以达到合资车的装配水平;而像发动机盖、车门、后保险杠螺丝件的修饰处理等一些不易看到的地方也做的相当到位。这些虽然都不是什么高科技，但都体现了厂家对产品精益求精的态度，也令我们看到了国内汽车自主品牌发展的希望。

　　车型小结：

　　比亚迪G6 1.5TID尊荣型DCT版作为国内自主品牌首辆上市销售的涡轮增压直喷发动机+6速双离合变速箱车型，11.58万元极具诱惑的售价加上比亚迪一贯的高配置销售政策，使得这款车型有着不错的市场竞争力，而随着近年来的比亚迪在装配工艺上的不断提高，其整车的质量已今非昔比，但是相比传统的6AT,这套比亚迪自产的6速DCT双离合变速箱是否能应对国内复杂的用车环境，还有待于市场进一步的检验。

　　全文总结：

　　本期文章推荐的四款车型中，宝骏630和全球鹰GC7都是以不足9万元的定价成为了装备6AT变速箱中性价比最高的两款车型;奔腾B50似乎更注重车辆的配置丰富性和使用舒适性，而来自大众技术的发动机和变速箱不管是技术成熟性和耐用性都是其他三款自主品牌无法比拟的。而比亚迪的G6 1.5TID尊荣型DCT版车型，更是凭借涡轮增压直喷发动机和6速双离合变速箱技术在技术上稍微领先前三款车型。至于消费者最终如何挑选，我想还要根据其各自的实际用车需求来定。而作为10万元左右的价位上的日常家用代步车型来说，其丰富的配置还是比较实惠的，特别是国内日益糟糕的交通状况，更凸显 6AT舒适和经济的优点。