赵航：制定碰撞标准要从中国国情出发

　　编者按：近年来，随着汽车大量的走入千家万户，汽车逐渐变为现代最主流的交通工具，可以说与当今人们的生活密不可分，而汽车的安全性自然也获得了人们越来越多的关注和重视，汽车安全已经升级为一个重要的研究领域，并且将成为汽车安全技术开发与改进的一个永恒课题。中国的C-NCAP在经历了两次改版之后可以说基本上同步了欧洲的标准，甚至在其中还加入了具有中国特色的碰撞标准，并且得到了其他国家的认可及学习。更多的“主流车”将逐步被考核，但无论规则怎么变，怎么更加具有“中国特色”，最终的目的都是为了让汽车更加的安全，让人们生活在一个安全的环境之中。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航

　　碰撞车辆安全性总体有进步

　　记者：此次碰撞是C-NCAP新的管理规定实施之后的第二次碰撞，此次评价结果和上次相比在总体上有哪些进步?

　　赵航：从我们这次碰撞的六款车的评价结果显示，总体上来说安全性都有进步，两个获得四星级评价、四个获得五星级评价。从成绩和具体车型上来看，在新规下，自主品牌也有得到五星评价，合资自主品牌也有两个四星，应该说总体成绩都不错。

　　在具体得分项目中仍然是传统的正碰、侧碰得分较多，新增加的项目有的失分比较多。但也有“加分题”做的比较好的，得到了4分的加分。这也说明大家的关注点渐渐地发生了改变，关注到了之前不太关注的地方。以前后排假人只参与试验，不参与评分，现在后排假人也参与评分，所以大家重视了。

　　以前我们没有鞭打实验，关于这个实验大家的理解可能还不一样，这更需要大家的重视。因为鞭打实验是模拟正面偏执碰撞两种实验碰撞之后的反应。这就是说在碰撞的时刻向前受冲击，腿部、胸部、头部、面部都容易受伤。碰撞之后实际上有一个回弹及反弹的过程，头部、颈部向后甩动，这个甩动容易造成颈椎受伤，所以这个实验对于座椅、头枕要求比较高，要求它们要起到保护作用。所以在鞭打实验中，如果座椅和头枕的功能不好，对于颈椎的保护作用失效，它们的得分就很低。

　　未来或再推更多具中国特色的碰撞标准

　　记者：现在C-NCP新规和欧洲规定相比有哪些方面区别呢?未来又有怎样的发展呢?

　　赵航：现在我们偏执碰撞速度已经是64公里了，跟欧洲都接近一样了。另外我们还有一个正面碰撞，正面碰撞速度是50公里，实际上这个考核的强度相当于美国的碰撞实验。另外对后排假人的碰撞要求是我们中国特有的，一开始欧洲都不接受，逐渐慢慢的他们的车也都接受了这样的碰撞要求。还有在新版的规定中鞭打实验增加的项目也是中国特有的。

　　未来有可能加入更多具有中国特色的标准，一切要从我们国情出发，从我们消费者车辆使用的实际情况出发。因为现在在中国经常是全家出行、车辆的后排有乘员，所以我们对后排的评价是必要的。欧美多数是自己单独驾车，最多是前排有成员，所以后排不评价也可以理解，这实际上是基于国情方面的考虑，我们国家的车辆还没普及到那个程度，大家还要一起搭车，而不是单独驾车。

　　再一个是我们要考虑ESC装置，欧洲都强制安装了，我们还是通过C-NCAP推动鼓励大家安装。因为现在我们国内基本不掌握ESC技术，也没有这样的产品提供，如果强制安装的话，车辆价格将会提高，相当于是给外商赚我们的钱。所以要随着技术提升逐步增加强制性。要不然即使是强制配备也只会是两种结果，要么是大家没有办法实现，要不然就是让外国人以涨几倍的价格卖给我们，这对消费者也不利。因为如果厂家用加几倍的价格装上ESC，最后增加的成本都得转嫁到消费者身上。

　　车辆各方面技术仍需改进

　　记者：从碰撞结果上来看，车辆的哪些技术方面还需要有一些改进?

　　赵航：各方面都要改进，因为各个企业不同情况不同，有的是座椅薄弱，有的是车身结构薄弱，有的是安全配置薄弱或者说控制的不好，气囊该爆的时候不爆，不该爆的时候早爆，早了晚了都不行，非得那个时刻爆最好。包括座椅、头枕的连接强度，头枕表面的吸能性，这些不是说躺着舒适就行，还要有一定的吸能性。太软了也就不吸能了，太硬了也容易对头伤害，这些都是需要我们研究的。

　　C-NCAP目前还局限在传统车碰撞

　　记者：新能源车碰撞方面有具体的标准吗?

　　赵航：新能源车在碰撞方面有标准，但是新能源车没有拿过来做C-NCAP碰撞。现在的C-NCAP还局限在传统车的碰撞。因为我们CNCAP有个选车的原则，就是说新上市的车，三年以内上市的车，并且销量在一定量上，一个月得销几千台，或者是上万台才能参加，销量比较好的，才能保证是对受众面影响比较大的车。要不然买不到这个车的话，做了碰撞也没有什么效果。