赵航：未来或再推更多具中国特色碰撞标准

[导读]12月21日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第四批6个车型的C-NCAP的评价结果。本期名家评论特邀中国汽车技术研究中心主任赵航为大家解读此次碰撞结果。

编者按：近年来，随着汽车大量的走入千家万户，汽车逐渐变为现代最主流的交通工具，可以说与当今人们的生活密不可分，而汽车的安全性自然也获得了人们越来越多的关注和重视，汽车安全已经升级为一个重要的研究领域，并且将成为汽车安全技术开发与改进的一个永恒课题。中国的C-NCAP在经历了两次改版之后可以说基本上同步了欧洲的标准，甚至在其中还加入了具有中国特色的碰撞标准，并且得到了其他国家的认可及学习。更多的“主流车”将逐步被考核，但无论规则怎么变，怎么更加具有“中国特色”，最终的目的都是为了让汽车更加的安全，让人们生活在一个安全的环境之中。

中国汽车技术研究中心主任赵航

碰撞车辆安全性总体有进步

腾讯汽车：此次碰撞是C-NCAP新的管理规定实施之后的第二次碰撞，此次评价结果和上次相比在总体上有哪些进步？

赵航：从我们这次碰撞的六款车的评价结果显示，总体上来说安全性都有进步，两个获得四星级评价、四个获得五星级评价。从成绩和具体车型上来看，在新规下，自主品牌也有得到五星评价，合资自主品牌也有两个四星，应该说总体成绩都不错。

在具体得分项目中仍然是传统的正碰、侧碰得分较多，新增加的项目有的失分比较多。但也有“加分题”做的比较好的，得到了4分的加分。这也说明大家的关注点渐渐地发生了改变，关注到了之前不太关注的地方。以前后排假人只参与试验，不参与评分，现在后排假人也参与评分，所以大家重视了。

以前我们没有鞭打实验，关于这个实验大家的理解可能还不一样，这更需要大家的重视。因为鞭打实验是模拟正面偏执碰撞两种实验碰撞之后的反应。这就是说在碰撞的时刻向前受冲击，腿部、胸部、头部、面部都容易受伤。碰撞之后实际上有一个回弹及反弹的过程，头部、颈部向后甩动，这个甩动容易造成颈椎受伤，所以这个实验对于座椅、头枕要求比较高，要求它们要起到保护作用。所以在鞭打实验中，如果座椅和头枕的功能不好，对于颈椎的保护作用失效，它们的得分就很低。

未来或再推更多具中国特色的碰撞标准

腾讯汽车：现在C-NCP新规和欧洲规定相比有哪些方面区别呢？未来又有怎样的发展呢？

赵航：现在我们偏执碰撞速度已经是64公里了，跟欧洲都接近一样了。另外我们还有一个正面碰撞，正面碰撞速度是50公里，实际上这个考核的强度相当于美国的碰撞实验。另外对后排假人的碰撞要求是我们中国特有的，一开始欧洲都不接受，逐渐慢慢的他们的车也都接受了这样的碰撞要求。还有在新版的规定中鞭打实验增加的项目也是中国特有的。

未来有可能加入更多具有中国特色的标准，一切要从我们国情出发，从我们消费者车辆使用的实际情况出发。因为现在在中国经常是全家出行、车辆的后排有乘员，所以我们对后排的评价是必要的。欧美多数是自己单独驾车，最多是前排有成员，所以后排不评价也可以理解，这实际上是基于国情方面的考虑，我们国家的车辆还没普及到那个程度，大家还要一起搭车，而不是单独驾车。

再一个是我们要考虑ESC装置，欧洲都强制安装了，我们还是通过C-NCAP推动鼓励大家安装。因为现在我们国内基本不掌握ESC技术，也没有这样的产品提供，如果强制安装的话，车辆价格将会提高，相当于是给外商赚我们的钱。所以要随着技术提升逐步增加强制性。要不然即使是强制配备也只会是两种结果，要么是大家没有办法实现，要不然就是让外国人以涨几倍的价格卖给我们，这对消费者也不利。因为如果厂家用加几倍的价格装上ESC，最后增加的成本都得转嫁到消费者身上。

车辆各方面技术仍需改进

腾讯汽车：从碰撞结果上来看，车辆的哪些技术方面还需要有一些改进？

赵航：各方面都要改进，因为各个企业不同情况不同，有的是座椅薄弱，有的是车身结构薄弱，有的是安全配置薄弱或者说控制的不好，气囊该爆的时候不爆，不该爆的时候早爆，早了晚了都不行，非得那个时刻爆最好。包括座椅、头枕的连接强度，头枕表面的吸能性，这些不是说躺着舒适就行，还要有一定的吸能性。太软了也就不吸能了，太硬了也容易对头伤害，这些都是需要我们研究的。

C-NCAP目前还局限在传统车碰撞

腾讯汽车：新能源车碰撞方面有具体的标准吗？

赵航：新能源车在碰撞方面有标准，但是新能源车没有拿过来做C-NCAP碰撞。现在的C-NCAP还局限在传统车的碰撞。因为我们CNCAP有个选车的原则，就是说新上市的车，三年以内上市的车，并且销量在一定量上，一个月得销几千台，或者是上万台才能参加，销量比较好的，才能保证是对受众面影响比较大的车。要不然买不到这个车的话，做了碰撞也没有什么效果。