广联赛讯吴珊：车联网关键在于内容运营

中国汽车流通协会于2012年11月28日至30日在苏州国际博览中心召开“2012中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届四次理事扩大会议。”腾讯汽车借此机会采访了专业车联网运营商广联赛讯有限公司总经理吴珊，以下为访谈实录。

广联赛讯总经理 吴珊

腾讯汽车：能跟我们介绍一下车联网吗？因为很多人可能还不是特别懂。

吴珊：在整个汽车消费行业来看，我一直希望用最简单的方式跟大家翻译车联网的产业价值，其实车联网更多的是一种产品模式、销售模式和运营模式的三位一体的融合。它是中国传统互联网产业渐变发展的演进过程。中国花了15年到20年完成了PC汽车互联网的建设，可能花了5到8年完成了移动互联网建设，但是我们预期5年之内就会有物联网的社会格局的成型。

这个五年之内所能产生的社会价值是非常大的，因为技术的发展终归是会越来越快的，社会价值趋势是有加速度的，我相信物联网和车联网格局会在我们可以预见的3-5年内成长起来。无论它是屏或者其他什么样的载体形式，那都不重要，关键是大家认可了这个价值，形成一个整个大的市场的行业趋势，那我们都会有增量。至于用户最终是选择Call Center还是选择有屏，并不是十分重要。

腾讯汽车：车联网的优势在哪里？它能够带给车主生活一种什么样的便利呢？

吴珊：我们在车上，原来很多资讯、信息的获取都是被动的，车联网把汽车作为最大的移动终端载体，给了大家接入互联网的机会，也就是主动介入信息化生活的一种车主的自我选择权利。其实人的整个社会格局越来越大，人在社会当中需要获取信息的条件和需求也是越来越多的。这相当于我们整个车联网的发展路径，从原来传统的收音机、CD、DVD到GPS，再到今天我们把互联网3G功能接入进来，能够让用户主动选择自己想要的对车辆的信息管理，这是对车辆给生活带来便利的一种追寻，能够让人们自己在信息终端上及时获取信息。

可能大家讲在车上有移动终端，但是移动终端对车辆的专业化管理，它的能力是不够的。大家可能知道智能手机带来了很大的变革。比如苹果带来了一次人类生活的变革，我们希望车联网的产品也能够起到相应的作用，因为车，是另外一个需要管理和衔接的巨大的终端平台，我们希望在这上面能够创造出前所未有的商业价值，这是车联网的本质。

腾讯汽车：您觉得广联赛讯在同行业中的竞争优势有哪些？

吴珊：导航是传统车联网的一种延伸形式，但车联网这个产业标准目前还很不成型。我们理解车联网有很多的表现方式，我简单的分析一下，有这么三大类，一是以G-Book、On-Star为代表的Call Center模式，用庞大的人工呼叫服务模式来满足车主的运营内容模式，还有一种代表形式是以智能终端接入车机屏幕的一种载驳方式，这也是一种。

我们选择的是专车专用的形式，也就是围绕每个车机，包括对每一个车型能够提供专属运用的一种产品设计方案，来做我们车联网格局基础的搭建。这一平台一旦嵌入到车辆本身里，应该会粘连用户至少三到五年的生命周期，他不会选择换。我们讲手机等信息类的终端产品，是很容易被替换的，比如笔记本电脑一般来说2年-2年半左右的周期，手机基本上也就是1年到1年半的产品生命周期。

但是车机不一样，我们希望，在这个过程中不是通过简单的硬件替换。大家知道在国外手机的替换，远不如在中国来得这么块。实际上，终端本身的运用，终端的硬件能力不是问题，现在当前最难的是运营内容。以前我们有句话叫“内容为王”，这是以前互联网老讲的一句话，现在车机、或者讲在3G智能行车的时代，也是一样的，将来谁能够满足车主的运营内容的方案设计，谁能给车主的生活带来更多的便利，带来更多的价值和升值空间，谁就能占领行业的市场制高点。

所以我们非常希望在这上面有所突破，广联赛讯是以专业的车联网服务运营商这样的身份来进入车联网产业的，是以运营价值为基础，这个是我们核心能力的一种锻造。其实产品本身的能力我们不担心，在将来的销售模式当中，更多的我们会强调运营。现在大家对于运营商的理解也有了基础，将来的硬件我觉得都是可以被免费送掉的，比如手机，苹果都可以花0元购获得。我们讲的0元购，更多的是希望用户通过每个月的使用，获得使用的愉快和价值归属，这样本身硬件才成为一种简单的东西。将来，其实大家并不关注计算机的CPU是多少啊，硬件都够用，关键是你带来什么样的信息内容，什么样的运营方案，这是我想车联网可能在将来的成长过程当中最需要去锻造的基础和能力核心。

腾讯汽车：车联网这个概念提了三、四年，但是到现在为止还是没落地，大家都知道这个蛋糕蛮大的，怎么才能知道它？

吴珊：这都逃不出刚才提到的三种模式，要不你怎么做产品，要不你怎么做市场销售，还有你怎么做业务。其实这个产业当中，原来有一部分是靠车机主反向的推动业务内容的形成。我们的立足点跟其他的不一样，我们是立足于互联网，以用户运营价值为切入点来做，但是突然发现我们在产品整合和销售模式创新当中也有很长的路要走。

短期内，广联赛讯会立足于运营价值的锻造，同时联合经销商集团，也是希望通过汽车消费大流通企业的理解来促进这样一个过程，这也是我们参加这次年会的目的。我们与广汇汽车服务已经取得了很有效的成绩。

广汇汽车本身是我们最重要的战略合作伙伴，他们的战略眼光、高度和对这个行业价值的理解在今年的整个大消费逐渐下落的过程当中已经表现出来战略价值，他们今年用户数还在增长，包括他们的利润结构还在增长。

互联网、物联网将来是一个社会化趋势的大的格局，不会再有任何的转变，这是一种方向，一种趋势，我们要做的就是怎么去顺应这个趋势，创造出价值，虽然这个过程会很坎坷。

我不敢讲我们今天立足于运营为核心价值就能够很快的打破传统地位或者打破消费地位，今年不敢讲，但是我们希望我们的运营内容和运营方案价值能够被更多的伙伴所理解、所接受，如果把这个价值链能够让大家都认可了，那我相信就会非常有价值。

现在用户越来越珍贵，而且用户越来越理性，以前我老讲我们的价值在于哪，以前汽车4S店销售或者汽车终端产品大流通消费，当用户交钱的那一瞬间，往往你的业务结束了，但是车联网带来的价值是在用户交钱的一瞬间业务才刚刚开始，它是一个徐徐展开的消费周期。我在想这个过程当中只有介入，不断的建设，不断的通过落地的运营方案，伙伴才能感受到价值所在。

腾讯汽车：现在更多的做的首先是后装市场，更多是提供点对点的服务，（车联网）是最后的阶段是吗？

吴珊：原来整个汽车销售流通领域出现的问题是车厂太强势，后装也好或者半前装也好，其实都无所谓，但是由于车厂的过于强势，导致流通领域想要建设一些内容建设不起来。今天无论我们是什么车型，都是要以成网运营才有价值，成网运营的一个基础就是要打破所有产品的界限。由于车厂的弊端，导致车联网的格局一直被割裂，比如宝马和奔驰，不可能形成一种社会资源的共享，所以，车主对于资讯信息的需求不能满足。我觉得后装反而在开放市场或者将来的市场包容性会更好。