莫非：车市或从数字快速增长回归结构调整

全球车市增长减缓甚至衰退

腾讯汽车：您觉得现在中国车市整体是怎样的一个格局？在限购之下车企的战略和传播又将如何？

莫非：我觉得这么多年中国的车市不仅是国内关心，整个全世界的行业都在关心。其实从全球的格局来讲，基本除了中国市场以外，很多已经在极慢地增长甚至是在衰退了，好些公司可能这几年应该说都指着中国车市发财，但是中国车市这么多年，这个行业，两个问题，一个问题是增长的结构比较简单，方式比较简单，比较粗暴一点，量上去了，但很多产业结构上的问题没有解决。

第二个是更多的收益应该是被进口和合资的拿走了，这么多年用市场来换技术，这个效果应该说不能说没有，至少不如预期。

第三个就是汽车展毕竟跟生活高度相关，严格地讲，中国车市的顶点，不完全是一个产业问题，还可能是一个社会问题。现在之所以限购根本的原因也是因为交通。就是我们能够看到面上的矛盾、冲突就是交通上的。交通就是一个很明显的社会稳定，几个一线城市、北上广摇号也好，限购也好，包括接下来的西安、成都、杭州这种。没有落实之前谁都不好说，但是一定不是空穴来风。而且生活在这一些二线城市，我们基本上看到的交通的矛盾、社会的矛盾越来越严重，越来越突出。

所以我觉得车市顶点这个时候来讨论，我觉得这个时点选得不错。快速增长这么多年，包括我们国家的GDP调子慢慢从简单的数字上的增长可能会回到结构上的调整，我们可能对整个行业来讲也有这个问题。这个顶点一点是会来，但是是顶点还是拐点这个还有待观察。

另外是限购下面的战略和传播。因为其实限购从北京限行，上海摇号，然后到广州限购加摇号，应该说是有一个相当长的过程，厂商不可能对这个事儿完全没有思想准备或者是未来的考虑。从媒体的角度，今天一个是可以提一些建议，另外一个我们也到了这些车企应该思考一下自己发展结构的问题。整个发展战略的结果，存量上去更多工作，因为增量上做的工作有时候不是个体努力达到的，还要受到整个行业的环境的限制，受到这个社会的环境限制。所以这个时候我们更考功夫，越精细的活，到了一个关键的时候越能够起作用。

二手车存量问题应予以关注

腾讯汽车：广州限购从7月到现在已经有这一段时间了，您觉得车市结构现在有没有发生变化？

莫非：现在看到的不太明显，有人也说有一定的刚需，因为汽车跟房子不一样，因为更换的频率肯定是比房产高得多，时间周期会短得多。所以更多是可能有一些车企还把希望寄托在换第二辆车，一个家庭现在有了各限购、限行措施和政策以后，也别把希望寄托在一个家庭会有第二辆车或者是第三辆车，这在国外是很常见的。在中国呢，从经济负担的层面来讲，其实对很多家庭来讲不是一个太大的问题，但是有第二辆车或者是第三辆车对整个交通今后会引起的社会化问题，我们没有达到一个比较好的解决方案。

如果车企把一个家庭添置第二辆、第三辆车作为今后增长的空间所在，我想这个着眼点肯定是有问题的。

我觉得换车的这个周期，按照这个频率来更换产品，这个是可以进行考虑的。跟着带来一个的问题就是中国这么大存量的二手车应该怎么办，因为我知道有一些企业在做这方面的工作，一些存量足够大的企业做的应该是不错。但是我举一个例子，比如说成都，因为成都在私家车这个方面，应该说跟成都本身的经济水平不是很相称。按照它的GDP的排名，经济水平的排名和私家车拥有量，在私家车数量上没有跌出过前四，一直是前二或者是前三，它的存量这么大，成都当地的若干大型的经销商曾经花了很大精力在做二手车的业务。而且我知道好几个做的其实是应该从结构来讲，从收益来讲是相当成熟和成功的。

但是从今年开始，好几个经销商的集团，还不是单店的集团逐渐退出二手车这个业务，这个是一个值得去研究一下的问题。我们当时也做了一些研究，当然有其他的问题，采访到的过程中有一些其他的问题。二手车如果有产品进行更换，二手车的存量是一个摆在那个地方的事实。必须来关心这个事情，二手车这个方面能不能形成一个正常的流动、交易的机制。这个可能下一步好些车商，好些经销环节的商家应该注意要去解决的问题。