严斐：限购使广州经销商盈利转向后市场

[导读]广州自6月30日21时宣布对中小型客车进行配额管理，7月1日零时实施。限购政策已经实施了三月有余，本期名家评论腾讯汽车邀请广东省汽车流通协会会长严斐来为大家解读当下广州车市现状。

编者按：广州市交委6月30日晚召开新闻发布会，发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，此通告将试行一年，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。突如其来的限购政策，引发了社会各界对城市治堵更深的思考。从开始实施到现在已有近半年的时间，据悉，实施限购政策后，广州市车牌中签率由10%降至5%，拍牌一再遇冷，10月均价1万1。而之前业内期望甚高的新能源车并未有十分良好的市场表现。

广东省汽车流通协会会长 严斐

限购以来广州销量急剧下降

腾讯汽车：广州从7月份限购以来，汽车销量有什么变化呢？

严斐：广州的销量总体来说急剧下降了，（增量）限额就是一万台一个月。二手车交易量也是急剧下降，因为现在置换车不能超过原来的排量，换车现在也受到制约了。消费者购车都要考虑到一步到位，所以对于小排量的车的销售也会有一些影响。

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据我了解到底情况，置换的数量下降了。由于置换车不能超过原排量，所以在购车的时候就不会选择小排量的车，因为要考虑到将来置换的问题。如果我现在买了1.8或者1.6的，可能永远都不能翻身。这对于小排量车型的购买和置换都是有影响的。

本来消费者可以自由选择的，当我经济不太好的时候，我就选择小排量车型，慢慢更新换代、递进，现在都不存在可以递进了。有了这个政策，置换车时被强制要求不能超过原排量，这样就打击了消费者换购的欲望。客户在选择小排量车型的时候就会更加谨慎，感觉到时候换车永远只能开这个排量的车，消费者购车也是希望能够一步到位，起码买一个大一点的，2.0的或者2.0以上的。所以这个政策对整个市场还是有很大的影响，不仅对小排量车有所影响，对大排量车也有影响，换车不能超过原排量，对大排量车和小排量车都有影响。 我认为买什么排量的车应该由消费者自己决定，市场份额应该由市场来调节，不应该通过行政手段来限定，这样对汽车流通的良性发展不利，对环保也是不利的。因为大家都不愿意换车，一辆车开到底，车越旧对环保越不利。

限购政策对新能源车型促进作用不明显

腾讯汽车：限购政策出来之后对新能源的车的促进作用怎么样？

严斐：限购对新能源车型的政策支持有，但是支持不大。新能源车很多人不太了解，新能源车没有人要，摇号的时候没有人要，弃权。新能源车目前来说市场上还是购买的不多，混合动力慢慢在被消费者接受，新能源车，完全是新能源的车，在技术上，充电设备上，技术是否过关，人们还存在疑问。混合动力的车价格又高，所以消费者考虑的方面就更多了。目前来说广州市专门派了一个指标给新能源车，但是每次都用不完。

广州的限购政策尽管给了新能源车型一些支持，但是促进作用并不是特别明显。新能源有补贴的置换会好一点，仅仅是摇号给予优先是没有什么作用的。因为100%的中签率都没有人要。

盈利开始向后市场转移

腾讯汽车：现在广州当地经销商的销售或者盈利模式有什么变化？

严斐：现在肯定是把售后放在第一，特别是广州经销商不能把卖车放在盈利模式的第一位了。维修、维护、售后这个放在第一位。

现在盈利模式已经开始往后市场转移了，相当一部分4S店已经开始转移了。现在对维修保养的服务是放大了。据我了解到的情况，有一些经销商4S店悄悄把售后服务的店面面积在扩大。本来是销售展厅的面积，现在变成维护保养，维修服务的地方了，也就是说，经销商把主要的精力放在售后服务上了。