专访张房有尹同跃：广汽奇瑞给大家带个头

　　[导读]记者独家对话广汽集团董事长张房有和奇瑞汽车集团董事长尹同跃，对于双方的合作，张房有说：“有望成为标杆模式。”尹同跃表示：“两家带个头。”

　　对话广汽奇瑞两大集团掌门人

　　2012年11月6日，广汽和奇瑞战略合作签字仪式在北京举行，这也是国内首个战略合作的汽车集团，他们是如何看待彼此的合作，又对双方合作的有什么期待呢?记者独家对话广汽集团董事长张房有和奇瑞汽车集团董事长尹同跃，同样的问题有什么不同的看法?对于双方的合作，张房有说：“有望成为标杆模式。”尹同跃表示：“两家带个头。”

　　进入广汽奇瑞战略联盟专题

　　广汽集团近年发展异常迅猛，从广汽菲亚特，广汽三菱等合资企业的成立，到广汽吉奥和之前广汽长丰的兼并重组，都给大家留下了深刻的印象。广汽集团董事长张房有表示：广汽一直在寻找更多的模式，广汽和奇瑞的战略合作就是我们的一种新的模式，也期望成为国内合作的标杆模式。

　　记者：首先我们想问在众多的自主品牌当中，我们为什么选择奇瑞做合作伙伴呢?

　　张房有：很显然，因为奇瑞是中国自主品牌企业的先行者，也是我们自主品牌的标杆企业，在某一种程度上也可以是说自主品牌的代表。它在整车的研发、零部件的开发，核心技术的掌握方面以及业务，检验、测试等等方面都有它的比较完善的能力和体现。

　　这就为自主品牌的发展形成了一个非常有力的条件，奠定了非常非常好的基础。自主品牌体系的建立不是一两天可以形成的，奇瑞品牌是先行者，非常艰苦，但是很坚定，坚定下来走了一段很艰苦的路，现在形成了自己的体系，这也是我们认准奇瑞的有力之处，所以我们现在跟它建立联盟，做学习和资源的共享，可以大大缩短我们自主品牌研发、开发、生产这些业务的过程。

　　广汽集团董事长张房有

　　记者：另外我们也很关心这次合作的一些具体内容，我们将在哪些方面展开合作?

　　张房有：我们的战略联盟不牵涉资本和股权，主要是技术研发和采购方面。比如说在企业的管理、国际业务，研究开发的一些资源，比如说检测、检验的设备等等，这种资源共享还有配套体系，大家开放配套体系，降低成本，不涉及到资本。

　　记者：广汽和奇瑞的战略合作可以说对中国汽车行业是具有开创性的，对整个中国汽车产业的发展也有很重要的影响，您如何来看待这样的合作?

　　张房有：中国车企的合作应该说在相当长的一段时间里，都是以合资为主，就是因为我们国家改革开放政策，利用国外的先进的技术进行管理，缩短跟发达国家的距离，所以我们采用了合资合作方式。你看现在国家的几大汽车集团都有合资企业，而且合资占的比重也不小，广汽在这方面占的比重是最大的。

　　现在我们希望在这个过程当中寻找出更加独特的模式，来建立战略联盟，其实这样的战略联盟在国际上大的企业，应该说大家也不陌生。比如说通用跟PSA，丰田和宝马都有联盟的合作。中国没有，我们和奇瑞如果这次合作成功就是新的模式，标杆的模式。通过这种模式可以探索中国汽车下一个阶段的最有效的，最具创新模式的方式。去寻求在新一轮的结构调整，产业升级里面新的突破。

　　记者：广汽集团近几年的动作是比较大的，我们在今后的道路发展上还有什么规划?

　　张房有：广汽集团是自主研发、自主品牌，坚定重组，战略联盟这样几条路一起前进，应该说我们在产品的发展和规划方面，根据这几种模式，这几种形式决定的。有合资、有自己的产品规划，比如说我们的广本、广丰，广汽菲亚特这些都有很丰富的产品线。自主品牌我们只有一个品牌传祺，但是我们现在已经有传祺的SUV，后续也陆续有产品上市。

　　我们跟奇瑞的联盟，也会根据联盟内部资源的情况，因为联盟有一个非常大的特点，就是联盟内资源的有效组织，有效整合，还有资源的互相共享，发挥它的优势。广汽有成功产品，奇瑞有它的成功产品，我们在产品方面还可以有新的突破。重组也是我们的一个模式，重组企业的产品纳入到我们集团规范里面，应该说广汽的现有产品线是比较丰富的，产品规划会根据这几种模式会有不同产品规划的路径。会有丰富的产品线，有丰富的产品投入到市场当中给中国消费者提供更多的选择。

　　记者：希望您展望一下广汽集团自主品牌在未来的发展?

　　张房有：自主品牌处于艰苦的前行过程，但是有了中国汽车人长期为自主品牌奋斗的基础，再加上中国经济的发展，自主品牌一定有美好的明天。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃

　　面对这次战略合作，很多媒体认为自主道路走得早的奇瑞汽车将为广汽自主做不小的贡献，尹同跃表示奇瑞在自主的道路上积累了一些经验，但是面临着成本压力，我们希望能走到一起实现规模效应，在研发和采购上降低成本，同时也为中国的汽车产业带个头。

　　记者：首先是大家都很关心的问题，奇瑞为什么要选择广汽集团作为合作伙伴?

　　尹同跃：汽车行业特点是一个规模经济属性比较强的产业。汽车在海外的生产集中度是非常高的，我们国内市场还处在相对比较分散的状况，这会导致研发成本大幅度上升，采购成本也很高。广汽和奇瑞进行技术的联盟，让资源开发和投入做到最大化，尤其在研发和采购上将降低我们的成本。

　　另外国内很多企业自主开发的时间也比较短，奇瑞在这么短时间积攒了一些经验，很愿意向其他企业开放，为自主品牌提供一些支持，减少其他企业的一些投入，节省一些时间。所以我们希望我们两家可以带个头，让自主品牌企业、中国企业真正走到一起去，有国际化大企业的思维。我们就希望自己能慢慢起到一个催化剂的作用。

　　记者：我们和广汽的接触是从什么时候开始的，有很长时间了吗?

　　尹同跃：确切的说并没有太长的时间，从去年开始，我们经常在一些场合碰面就聊到合作的问题，应该说是最近一年才有这样的想法。

　　记者：中国汽车经历了前几年快速增长以后，现在汽车企业发展进入了瓶颈期，对于汽车企业结盟的方式，很多人都说这是一种无奈的行为，您怎么看?

　　尹同跃：全世界没有哪个国家能够以年均30%的速度持续增长，这个不正常。这个不正常掩盖了企业发展的一些问题，现在中国市场回归到比较合理的发展速度，实际上就是让中国的一些企业更加成熟，在更高层次上思考这些问题。在这块上形成合力，取长补短，把资源用到刀刃上。

　　记者：现在自主品牌面对内外夹击的市场，奇瑞作为自主品牌的代表，您认为未来应该如何发展?

　　尹同跃：我不认为现在的自主品牌面临的是内外夹击的市场情况，而且也没有这么糟糕。在30年前，那个时候国内还没有外国企业进入，但中国的汽车市场一样没有得到很大的发展。反而在外资企业进来以后，我们自主品牌变得强壮了，市场也打开了，也得到了培训和学习的机会。所以我们更应该欢迎这种竞争，更应该欢迎合资企业的竞争，迫使我们往上走，这就是我们自主品牌的渠道。

　　记者：应该说，奇瑞目前还在从多品牌向单一品牌转型的过程中，我们肯定有很多的收获，多品牌的发展道路带给奇瑞怎样的思考?

　　尹同跃：其实在这个过程中，我们发现中国实际上不是一个品牌的国家，很多品牌还是在制造产品，不是在制造品牌。许多企业也和奇瑞公司一样，在建立品牌的道路上也是有一些思考和实践。我们认为现在建立一个新的品牌架构会比过去更沉着一些。

　　记者：我们个人的成长也是从不成熟到成熟的过程，相信作为汽车企业我们也是同样如此。请您简短展望一下奇瑞汽车的发展。

　　尹同跃：我们希望通过自身的努力，和一些理念的转变打造一个世界级的品牌，形成世界级的企业。

　　记者：谢谢您接受我们的采访。