王传福：钱够花了 干电动车为社会做点事

　　4日，北京迎来2012年的第一场雪。当天，比亚迪针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车?零成本?零排放”解决方案，国家开发银行为该方案提供金融战略支持。比亚迪董事长王传福承认，私家电动车市场化还未到时机，现在只能先开通城市公交车市场、公务车市场，积累资金和实力，等到规模上去了，再逐步降下私家电动车市场价格，实现私家电动车市场化。

　　电动车推广难催生新模式

　　据统计，目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。即使对比亚迪来说，虽然其推出纯电动车e6、纯电动大巴K9已有几年的历史，但在私人市场依然鲜有突破，而“公交电动化”则是目前电动车较大规模推广的最佳路径。据了解，目前比亚迪在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地已成功实现电动车的规模化、商业化运营。

　　王传福算账：

　　一辆电动车五年省32.64万元

　　比亚迪解释，所谓“零元购车”，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。比亚迪为此推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。

　　王传福以深圳为例为大家算了一笔账，比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每辆电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在。

　　此外，为了支持电动车的规模化运营，比亚迪表示将协同电网公司全权负责充电设施建设，提供占地面积约180、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持，并负责车辆的维护保养。

　　“由于存在地方集团的利益博弈，确实在其他城市推广难度大。”对此，王传福表示未来会顺应发展趋势，将根据当地的市场需求发展，多在深圳以外的区域设厂。

　　王传福透露，将优先在这两个城市设立配套的电池厂等，甚至会依市场规模的扩大建立整车组装厂。