安庆衡：中国车企集团化将是大势所趋

[导读]近期车企间彼此合作频繁，又引发了一轮关于合作模式的讨论。本期名家评论腾讯汽车邀请北京汽车行业协会会长安庆衡带领大家探讨车企之间的合作模式，他认为中国车企集团化将是大势所趋。

编者按：近日，国家发改委负责人表示，国务院企业兼并重组工作部际协调小组近期召开会议，要求发改委、财政部、国资委等九部委加快出台具有针对性的行业重组政策，着力推进钢铁、汽车、水泥、机械制造和医药等八大重点行业兼并重组，并在今明两年加快速度推进此项工作。而汽车业界也有分析师认为兼并重组喊了这么多年，却很难真正有效推进。传统的兼并重组也存在很多弊端，难以收到理想的效果。而此次广汽和奇瑞的合作或许“不涉及股权和资本层面”，尽管此种合作模式仍然存在局限性，但或许更符合“中国化”的发展。

北京汽车行业协会会长 安庆衡

合作是好事也是必然之路

腾讯汽车：最近，车企之间彼此合作频繁，例如奇瑞捷豹路虎合资项目通过核准、还有即将到来的广汽和奇瑞就战略联盟合作进行签约等等，您对这种现象怎么看？

安庆衡：公司之间彼此合作是好事，也是必然之路。因为任何一个企业都不是万能的。外国大公司通用、丰田这种世界的大牌都在找别人合作，何况中国的企业。我想奇瑞有它的优势，它的动力总成、发动机、渠道都是很好的，广汽有广汽的优势。另外，奇瑞的观致汽车也是挺火的。所以我想合作起来，对两个公司有好处，对自主品牌也是有好处的。现在大家都担心自主品牌不行，但是实际上通过各种渠道、各种方式会增强自主品牌的实力。我认为这是很重要的。

应提倡和推动不涉及资本的合作

腾讯汽车：此次奇瑞和广汽的结盟，有传闻是不涉及到资本的合作，只是在一些渠道和技术上进行整合，您觉得这是不是一种合作的新模式？这会不会是一种趋势呢？

安庆衡：这样的合作今后肯定是越来越多的，因为资本上整合太复杂了，没有人愿意把自己企业给别人，地方政府各方面都有很多实际的问题。所以现在这种合作对双方应该说都是有利的。这种合作模式在国外是挺普遍的，国内也是应该提倡和推动的。当这种合作到了水到渠成的时候也许会走向资本合作，那是下一步的事了，但是先合作起来还是很好的。如果车企之间不合作，都是单打独斗，都是干一些重复的事，花重复的钱。现在要合作起来干一件事，双方同时收益，我觉得是挺好的。

合作模式仍存局限性

腾讯汽车：这种合作模式和之前的模式有何不同？优势劣势又有哪些？

安庆衡：这种合作与之前的兼并重组的合作不同之处在于这个不涉及资本。如果涉及资本的话就会牵涉到地方的利益，要牵涉到上级的批准，要牵涉到企业领导成员的调整和更换，那么将会是一个十分复杂的事情。

但是，这样的合作方式和兼并重组不能互相替代，这种模式也有它的局限性。双方战略合作有时候要涉及一些商业秘密，一些资产的调动，它有它的局限性。如果兼并以后都是自己的了，那可能效率更高，但是难度更大，所以也不一样。两种模式各有利弊，这种模式也有其局限性。

腾讯汽车：局限性有哪些具体的表现吗？

安庆衡：将来技术的使用，产品将来在市场上的渠道划分，很多都需要考虑的。成果怎么分享？那都得需要来研究。它不是一个人能决策的，大小事还是双方讨论的，成果到底怎么使用，还是需要双方讨论的。

合作将克服对方的短板

腾讯汽车：您觉得奇瑞广汽的这次结盟效果怎么样？是不是能够真正达到各取所需？

安庆衡：我挺看好奇瑞广汽的这次结盟。双方都有自己的优势，双方都有自己良好的愿望。另外这也不光是一种口头上的签约，他们有共同点，有互相薄弱的，有互相借鉴的，再加上领导的支持，我是挺看好的。但是好到什么程度，我也不好预测，但是起码能克服对方的短板。

有的人把合作变成一种技术转让了。奇瑞它开发了这么多的产品，将来跟广汽合作，渠道增多了，市场增大了，那它的技术的使用范围大了，成本也可以降低。潜在的好处还是很大的，不是简单的技术转让的问题，是战略合作的问题。光把它看作是一种技术转让，好像不够。因为奇瑞还弄发动机的自主开发。像捷豹路虎的合资企业都要用它的发动机，它是有优势的。观致将来开发出来以后，批量是不是有限，能不能跟广汽自主品牌协调考虑？我认为这些都是潜在的对双方有利的。像广汽传祺开发得也是不错的。这种并不是说我的技术不行，我买你技术来填补空白的，我认为不是这样。

中国未来车企将集团化

腾讯汽车：企业之间除了兼并之外是否还有别的结盟形式呢？

安庆衡：像互相参股这种模式国外都有，但是怎么合作这个都是企业自己决定的，没有说哪种模式是最好的。现在奇瑞和广汽合作的这种模式最好吗？那也不见得。这没有一个统一的模式。但是不管怎么样，中国一百几十家的企业将来将集团化，企业数目将减少、集中，这是一个大的趋势，不会变的。方向不会变，趋势不会变，但是形式可能有所不同，采取的办法也可能不一样。当然在集团化还没有解决之前，战略合作也是可以的，应该没有问题。