大众汽车海兹曼：中国市场对大众很重要

德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼：

本届巴黎车展，大众中国总裁兼CEO海兹曼教授接受中国媒体采访时表示，大众会把新的技术、新的创新带到中国进行生产，并在接下来时间将插电式混合动力产品推向全球市场，包括中国。

海兹曼同时表示，中国对大众越来越重要，在欧洲和在中国生产的高尔夫完全一样，只会根据中国的情况做小小调教。

未来会推广插电式混合动力车型

大众汽车在车展发布第七代高尔夫，即全新一代高尔夫，展示的高尔夫蓝驱柴油版已将百公里油耗降至3.2L，较上一代低了0.6L。海兹曼介绍，大众会继续优化传统动力技术，继续挖掘潜力，进一步降低油耗；接下来则是插电式混合动力，大众将在明年和后年为一系列车型配备该技术。

插电式混合动力非新能源最终解决方案，但在电池技术取得突破之前，是被公认最佳的过渡方案，日、美、德、韩诸强殊途同归，对此达成共识。就目前技术储备，纯电动车续航里程约为150公里，符合各国对新能源车的要求，但在炎热夏天和酷寒冬天开启空调时，续航里程会大受影响；拥堵的交通环境也会加剧续航里程的损失。

海兹曼表示，相比之下，插电式混合动力技术适应能力更强，纯电动模式下能行驶30至50公里，远高于普通混合动力系统，电量耗光情况下，驾驶者也不用担心，还有内燃机提供另一层保障，总续航里程可超过600公里。

“从明年开始，大众汽车集团会陆续在世界范围内推出一系列插电式混合动力车型，一定会把这些新技术带到中国去。不光会在大众汽车的进口车型上，也会在国产车型上。目前已经有样车在路试。”

海兹曼还表示，大众并没放弃纯电动车的开发，与插电式混合动力车型同时面世的还有纯电动车型。这些纯电动车也会导入中国。他说：“上海大众筹建本土品牌天越，推一款电动车，一汽大众也有一款纯电动车，叫开利，大众会支持他们这方面的研发能力。”

未来三年推进中国工厂建设

海兹曼认为，中国经济增速放缓已不是秘密。中国汽车过去5年里的平均增长达到20%，今后3至5年，平均增长将在7%到8%之间，2013年增速可能会更低。尽管如此，中国仍是大众最重要的单一市场，而且重要性在今后会越来越大。这也是大众在董事会层面设立一个专门负责中国业务的集团董事的重要原因。

按照大众计划，在未来3年，将推进大量投资工厂的建设，包括一汽大众成都工厂、上海大众仪征工厂、一汽大众佛山整车厂以及上海大众宁波工厂。除整车厂，还将新增许多零部件厂和动力总成厂，其中包括刚刚在天津奠基的变速箱厂。至2018年，总产能达到400万辆。车型方面，大众将先后投产新桑塔纳、新捷达、新朗逸、全新一代高尔夫以及奥迪A3。

除新车型外，大众许多新的技术也会引进中国，并实现国产。海兹曼强调，蓝驱技术，尤其是节油环保车型的驱动技术、动力总成技术，会一步步地带到中国；其他如最新的驾驶辅助系统，都会来到中国。

大众在华投产车型没有减配

针对消费者最为关心的大众车型在华减配问题，海兹曼作出正面回答：即将在中国投产的全新一代高尔夫在车身、车桥、车轴以及各个零部件都是一样，只是在调试时，会根据中国路况把底部悬挂系统稍微调软一些。此外，中国用户更喜欢木质内饰，对此相应会有一些微小调整。从技术角度来讲，它们是一样的，只是在中国没有柴油版。

海兹曼表示，为提升大众在华员工的素质将导入双轨制培养体系。双轨制培训体系是指培训期间有一段时间是在工厂里实习，另外一段时间是在学校学习理论。三年以后，员工参加结业考试并获得证书。