专访MINI首席设计师： 一场场小心的试探

　　多年来，行人安全和被动安全的重要性一直在提高，而要将这些要求与我们的典型美学设计联系起来，是很有趣的挑战。被动安全的要求越来越高，所以我们车辆的尺寸也自然会越来越大。

　　MINI首席设计师

　　几乎是在拥有人生最初记忆的同时，MINI也出现在了Anders Warming的生活中。

　　出生于丹麦的Anders Warming那会儿还没上学，他的父母每天开着一辆MINI送他去上学前班。当时的MINI在丹麦甚至都不叫这个名字，而是叫做Morris Mascot(直至1981年才更名为MINI)。但正是从那时开始，想要成为汽车设计师的想法便在小Anders的潜意识中默默生根了。“我对它又大又圆的车速表印象非常深刻，这也是今天MINI的典型特征之一。”

　　在2012伦敦奥运会和残奥会上，MINI作为最能代表伦敦的汽车，以各种特色鲜明的“身姿”出现在多个环节，包括“伦敦三侠”(MINI Baker Street版、MINI Bayswater版和MINI CABRIO Highgate版)在内的多款限量版车型成功获得了众人的关注。

　　MINI的经典设计，不仅成为对伦敦这座城市的“另一种描述”，也让它在众多汽车品牌中一直拥有独特的地位。但在人们心中已如此根深蒂固的形象，对于MINI的设计师们来说却并未让工作变得轻松。反而有时正因为这些“根深蒂固”，让设计师们不能仅从功能实用角度进行设计，而需要顾虑更多情感层面的因素。

　　不过这对于从小便对MINI有着特殊感情的首席设计师Anders Warming来说并不是什么阻碍，他完全能够理解并保护MINI追随者们的特殊情结，“不断小心地试探的过程”——这位丹麦人这样描述他的工作。

　　变与不变，尺度在哪儿?

　　“有这么一个说法萦绕在伦敦大都市生活圈周围，‘正是伦敦这个城市本身，塑造了人们的思维方式和对待潮流的态度。’另一方面，这个城市年华悠长，深入人心，‘伦敦方式’已经与传统融为一体。在我看来，这是MINI与伦敦在设计方面一个内在而真实的联系。”

　　在Anders Warming的印象里，伦敦永远是一个在不断“演变中”的城市。因此MINI的设计也绝非不断重复或是停滞不前。而这一观点我们在Anders Warming最喜欢的车型中也能够找到些佐证。

　　“我个人极其喜欢Mini Cooper，因为这款车设计非常紧凑，尤其是反传统的车顶线条设计。”从某些方面而言，Mini Cooper也许是诸多变型款中最不那么“MINI”的车型，Anders Warming给出的这个答案，多少让人感觉意外。但这也让人们对这位上任仅两年的首席设计师有了更多期待。

　　在Anders Warming的计划里，MINI今后的变化不仅仅局限于外形和功能，“我们花大量时间将各种新的技术和法规要求应用到设计中来。多年来，行人安全和被动安全的重要性一直在提高，而要将这些要求与我们的典型美学设计联系起来，是很有趣的挑战。被动安全的要求越来越高，所以我们车辆的尺寸也自然会越来越大。”

　　每个新品都必须是属于MINI的故事

　　Anders Warming第一次尝试驾驶MINI是他在16岁的时候，直到几十年后的今天，同我们讲起那段经历，Anders依然记忆犹新：“我跟父亲的朋友借到了一辆Mini Cooper，在一个封闭的区域兜了几圈，简直是毕生难忘的经历。卡丁车一般的驾驶体验激起了我很大的共鸣。”

　　Anders Warming几乎整个职业生涯都没有离开过宝马集团，而在2010年他进入MINI设计团队，担任首席设计师也似乎是极为顺理成章的发展。Anders Warming表示自年幼时开始便未曾想过要从事汽车设计以外的任何工作。

　　“如果我对某件事情非常热爱，那么这之间必定有一个极其个人化、情感化的联系。” Anders Warming将这个理念也带入了设计工作之中，“我们的核心理念是，设计要能够激发热情。MINI车主对于MINI的热爱和情感寄托可以超越其他一切事物。甚至众多MINI车主将MINI视为家人。如果这些客户已经将车子当成家人，我们的工作就不仅仅是让自己骄傲，更需要不断小心试探的过程。”

　　Anders Warming表示未来设计工作的重点将是不断探讨哪些元素已经过时，或者无法符合现代美学。“如果我在为一款新车设计尾灯，比如已经亮相的MINI ROCKETMAN概念车，则一定是以消费者为导向的，因为我们正在谱写新的故事。但最终，我们不能改变任何MINI的传统特征。MINI家族在不断扩展，而每一个新产品的故事都必须是属于MINI的故事才能够成功。依照MINI的‘外部最小化，内部最大化’设计原则，MINI车型永远应该是各自细分市场中最小的车型。”