大家车网 2012-09-06 18:25 来源：腾讯汽车 作者:
[导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对与会嘉宾进行了访问。
腾讯汽车：您认为物流成本的上升对于商用车的市场是否有影响？这个是困难还是机遇呢？
周亮：我想这个问题根本就不应该问我，答案是非常明显的。影响是非常巨大，但是不等于没有解决办法。现在我们在整车，我们现在正在做创新，以前我们只是在价格上跟别人简单的对标，在配置上简单跟别人对标，然后再看价格的高与低。如果仅仅在这一点上进行对标，而不进行整个链和，及整个创新根本没有出路对于我们商用车。正如刚才倪伲生生讲的一样，用户给我们的定价就很低，我们给零部件价格更低，所以我们要从衡量做工作，进行创新。因为我没有时间讲的很透彻，但是物流成本是我们创新的一个重要节点。
腾讯汽车：我知道万如意对这个问题也想谈谈，关于物流方面的发展，你对商用车的趋势有一些什么想法？
万如意：没有什么想法，商用车是工具，商用车是一个工具。在美国好工具是比较可靠的，如果多花一点钱零部件是比较耐用，质量高，寿命长。我过去有讲过这样的话，商用车如果是十分可靠，不需要厂商保修的，这是有价值的。每三年到五年更换你的新车，我们北美、欧洲很多国家商用车的寿命是十几年的，发动机的寿命是200万公里。
腾讯汽车：方总你刚才讲国4转换，包括使用天然气，是成本价格高一点点的产品吗？
方卫红：成本为什么会高，我觉得有五个因素。第一我们国家的物流管理的水平确实需要提高，在这中间管理的成本管理的效率比较低，这是造成成本高，或者对物流行业比较难的一个主要的原因。还有一个原因，实际上中国物流的门槛太低，什么人都可以进入，什么产品都可以来做。刚才主持人提到了关于节能环保的问题，我说节能环保的问题非常重要，我们一直往前做，一直往前走是必要的。为什么？从整个的排放水平来讲，我们和发达国家的差距是非常巨大。我们现在在酝酿，作为卡车国4什么时候实施，我们一直在酝酿。但是实际上在欧洲地区国5实施了，在美国可能相当于国6，而且每提升一步，跨越的幅度远远超过从国1到国2、国3，实际上后期难度更大。我们在出台一个政策的时候，这个政策的变化会影响整个物流业的发展。
购买一个国4的车和国3的车，它的成本又会发生一个比较大的变化。现在来看大概要增加三四万块钱的成本，再往上我觉得增加还会多。但是我们看到同时新增车辆要求你达到国3、国4、甚至国5，但是我们在用的车辆还有国1、国2，这么一个平台，我觉得实际上很多时候这个行业是比较混乱的。我看到一个数据，中国汽车工业协会2009年的数据，我大概一个感觉，没有仔细算，80%的是符合国3�欧诺某担呐欧牛趸寂欧帕恐徽嫉阶芘欧帕康�20%，而我们20%的欧洲1号、欧洲2号标准这个车，它占到整个排放量的80%，二八这是倒过来的。在这么一个环境下，我觉得这个行业要想健康发展是非常困难的一个政策的出台对中国的车市，对中国的物流行业产生巨大的影响。但是如果这个政策只考虑局部，不考虑全面，只考虑现在，不考虑过去，我觉得刚刚大家讨论这个问题，我认为依然会存在，而且会长期存在。
腾讯汽车：您的意思是说，不能单纯的讨论商用车在物流业的作用，要看物流业政府出现什么样的标准，让他们门槛会提高，周总你怎么看，未来物流你们会把物流业的发展作为你们自己的商用车的发展的市场吗？
周亮：就像前面各位领导讲的，因为我们讨论商用车，商用车本来就是一个作为生产型的它是一个赚钱的工具。这个物流我理解包括车去使用它，它每次用的成本，最后带来多次应用成本的变化。目前从转型过程中其中一项，围绕我们主业务由制造业向服务业来转型的这样一个题目，这其中包括物流业，我们认为从长期来说，现在物流业是有非常的前景的，也是跟我们生产的主业紧密相连。包括将来自己的物流，包括形成一个物流对我们用户的物流配送，整个的促进都是很有意义的。我们从物流这一块，从公司也是把它作为一个业务来发展。
腾讯汽车：您旁边的三位企业家代表了中国商用车三种合资模式和三种合资路线，您是怎么看待中国商用车的合资方式？未来的模式是什么样的？
方红卫：我觉得这个题目很大，关于合资的问题，我觉得这是一种合作模式，首先我们要弄清楚为什么要合资？你比方说轿车我们必须合资，不合资我们可能就没有今天。但是商用车呢，我觉得我们已经走到了一定的程度，合资只是一种选择，但未必是最佳选择。我觉得我们商用汽车企业经过了从汽车工业一九五几年开始，到现在五六十的过程以后，我觉得我们应该有很多的积累，我们对市场的认知程度在提高，我们在技术方面的积累也在不断的丰富，我觉得过去我们要讲起来的话，我们在产品上和国际一流水平应该说差距非常大，但是现在我们看到了，商用汽车在这块的差距在逐渐的缩小。目前来讲的话，我们品牌上和国际一流的企业也有差距，这个我们也认识到了这个差距，也在不断地往前赶。在这个过程中间，我们需要借助外力，尤其是我们在短的时间内想取得比较大的进步的话，要善于合作。但是我觉得我们商用汽车的合作模式，我觉得不应该走像轿车这种合作模式。因为我觉得对于中国这个全球最大的商用车市场，我们的理解更深刻，我们对客户，我们对市场了解是更深刻的，而且我们觉得我们还有一定的条件。在这个过程中间，我们需要的东西确实有，但是我觉得我们可以有选择的去做。所以我想作为这个行业来讲的话，我觉得我们必须走和我们的乘用车不同的道路。
说到我们这个企业的话，我倒是觉得我们一直是在合作中间发展过来的，我们技术的引进，包括我们在一些局部方面的一些合资合作，都一直在做，但是我觉得我们还是希望能找到一条比较合适的道路。可能是同样的模式，放在别人的地方合适，放在你的地方不一定合适，所以我想我们还是有时间去选择一条适合的道路。
腾讯汽车：大家好，我是来自车讯网的李小红，我想问邓总一个问题，听说您曾经讲过我们集团做大做强不仅是它本身的一个升级调整的重要战略举措，请您分享一下它现在有什么样的具体举措，走到了怎样的一个步骤？
邓总：不好意思，我耽误大家更多的时间，微型车，确实我们有微型车这个板块，现在刚刚处在起步阶段，去年只做了一万台，今年实现了产品的转型。我觉得微型车市场确实是一个很大的市场，但是我们也看到市场的集中度很高，我们不可能走像前面那几大家同样的道路，我们肯定要寻找一条适合自己的道路。这个板块呢，目前处在一个刚刚起步阶段，处在一个成长期，我们希望我们能够做成一个有特色的微型车企业，当然这个微型车企业它的产品不仅仅是微型车，微型车只是代表我们起步阶段的一个产品，代表了我们陕汽？？从过去的只是在重卡方面来跟投资相关的这个领域里头做，要逐渐的转向和消费相关的领域，这只是一个开始，现在刚刚起步，也做得不太好，抱歉，谢谢。
腾讯汽车：我们知道去年校车出了很多事情以后，中央政府也是出了关于校车的详细规定，这个问题也蛮实际的，各位从事商用车的生产商，觉得未来校车是不是一个很好的发展的市场空间？假设一下，中国有那么多的学校，每个学校都要有一个符合标准的这样一个车的话，算下来这个车的数量还是蛮大的，所以我想请周总你先开始。
周亮：谢谢，我认为校车大家不要寄于过高的期望，我是给它泼冷水，校车只是客车的一种。中国现在是没有定义校车，所以出现高速增长，但是它是有阶段性的，谢谢。
赵总：校车实际上是过去就有的，我认为不是因为有了这个政策，其实校车的销量增加只不过是一个结构的调整，因为过去我们用的好多其他的车辆，不符合安全条件的，来进行运营，所以这个市场一定是存在的，而且产品也是有的，现在只不过按一个正规规范的一个调整一个正规的产品去满足。
腾讯汽车：万如意你们会不会去发展这样一个校车，因为现在只是指定几家来生产的话。
万如意：我也有校车，但是我对校车的看法和周总一样。
腾讯汽车：是不是给了您很多的回答，对你这个问题会有很满意的结果。
万如意：我想竞争对手多更好。
腾讯汽车：不是竞争对手的问题，是它们觉得这个市场没有你想象的那么，你觉得未来会有一个爆发性的增长，是个新的增长点，可能没有这么乐观。
万如意：我想家长对孩子的感情全球是一样的，所以现在你要考虑这个市场需求，安全性。
腾讯汽车：周总，你再回答一下，我想你的回答一定是考虑了家长对孩子的爱，也考虑了政府对学校的监管，然后你得出市场的看法。
周亮：父母对孩子全世界都是一样的，但这个市场的发展，正如刚才赵总说的一样，一直就存在，现在正在规范，规范它有一个短期的增长，但是有限度的，不要抱太大的希望。
腾讯汽车：好的，也谢谢大家。
责任编辑: 陈喆