程远有话就说：“见缝插绿”与北京大暴雨

[导读]首先是大雨形成积水，造成车辆拥堵，以致被淹，导致人员死亡；回家的人们最需要打车的时候，很多出租车却不约而同地选择了：“停运”，理由是出租公司除交强险外不给车辆上其他险种

　　程远(微博)有话就说：北京一场61年一遇的特大降雨，成为全国经久不息的话题。大雨与汽车本是两个无大关联的事，但这次降雨中却处处见汽车。

　　首先是大雨形成积水，造成车辆拥堵，以致被淹，导致人员死亡；回家的人们最需要打车的时候，很多出租车却不约而同地选择了：“停运”，理由是出租公司除交强险外不给车辆上其他险种，也不管车子维修，而大雨天车辆最容易遭水淹，司机不愿承受这种额外负担；大雨已经成灾，京港高速杜家坎收费站还坚持“一杆一车”，收费毫不放松，此举肯定延长车辆通过时间，加剧雨中道路拥堵程度，是否有人因此而命丧黄泉，就不得而知了；还有，受损车辆不能及时开离现场，暂停马路上，竟招来交管部门“贴罚单”，如此大灾，尚不忘收费等等，这些都是汽车社会到来时，我们欠缺的精神元素。

　　当然也有与汽车有关的靓丽风景，就是在磅礴大雨中，不少车主开着私家车，免费到机场接送无法回家的乘客。

　　暴雨之后，最多的批评是指向城市排水系统，指责城市建设“重地上，轻地下”。下水道设施不足，的确是个问题，但我们是否想过，由于人口过于集中，大城市只知道盖房子、修马路，城市空地消失了，绿地少得可怜，从北京市提出“见缝插绿”的口号，就足以显示北京这方面的尴尬：诺大一个北京，竟难以找到“植绿”的地块，只能在边边缝缝点缀一点绿色。

　　为什么如今城市一下雨，几十分钟就会积水成灾？因为城市除了高楼大厦，就是水泥马路，城市成了水泥森林，雨水无法渗入地下，全都在地面流淌，转瞬就积少成多，低洼地段变成水库，高速路变成河流，广场变成大海，让你逃生都来不及。

　　如今人们说，买车子不仅要交“车船税”，还要买“涉水险”，车上要备救生衣，“安全锤”，驾校不仅要教会学员懂“交规”，会驾驶，还要教游泳与潜水，以备水中逃生。这并不全是冷笑话。

　　雨水不能渗入地下，也造成地下水位降低。记得上世纪60年代末，曾到过河北保定农村，家家院里有口水井，水面仅一两米深。如今要打上百米深的机井才能见水，华北明珠白洋淀已经几度干涸。如果北京地面能涵养雨水，雨水能及时渗入地下，延缓雨水的积聚，就能给人增加不小的逃生机会；地下水能得到不断补充，也许就用不着千里迢迢搞“南水北调”了！

　　城市除了建高楼供人住，修马路供车跑，还应当留充足的空地。“留白”其实是一种艺术，就像书籍报刊一样，顶天立地密密麻麻全都排满字，让人看都没法看。冷战时期，处于苏东严密包围中的西柏林，若不是有那么大的森林、水域，也不可能坚持30年。

　　过去我们只认识到汽车超过城市资源承载能力，会造成拥堵与空气污染，如今还应看到，“雨灾”也与汽车发展过快有关系。如果按照一些伪“专家”所言，城市只管砍树、拆胡同，填河沟，没玩没了的盖楼房、修马路，恐怕更大的“雨灾”就在前面等着我们。

　　汽车当然要发展，但是要控制节奏，要重视平衡，不仅发展速度要与城市资源相匹配，与城市的承载能力相适应，而且不能过于集中在城市发展，不能片面认为大城市中车子越多越好，超越了社会和资源的承受能力，“快”就有可能变成灾难，“动车组”就是前车之鉴。

　　当前汽车市场增速趋缓，有人觉得似乎大难临头了，其实这是为前几年过快发展付出的代价，我们要利用这个机会调整产业结构，也调整人的心态，让汽车业保持一种持续健康的发展状态。

　　当然，根本上解决城市内涝问题，还是要缩小城乡差别、地区差别，公平地分配社会资源，让人们感到居住在那里都一样，不必都往城市、特别是大城市挤，自愿选择离开大城市，大城市规模不再无限扩张，让更多的汽车“上山下乡”，“汽车社会”成为全民享受的“汽车社会”，而不是大城市车满为患的“汽车社会”。