大家车网 2012-08-06 09:01 来源：网摘 作者:
与奥运会的步点一致，中国汽车市场的周期性波动也是4年一次。
在经过了2004年和2008年两次低潮后，2012年的车市也步入低迷。数字显示，扣除库存上涨等因素，上半年整个车市销售增长仅在4%左右,而且目前尚未看到回暖迹象。这就给汽车企业们带来了新课题：如何对抗行业的周期性波动。
这是一个考验企业领导层智慧和能力的大课题。四年前的那次波动，南北大众、上海通用、东风日产和北京现代抓住了机会，而判断失误的本田和丰田则沦为平庸。这一次，中国汽车行业格局再次进入变革期，自主品牌加速下滑、高端品牌市场份额快速拉升，主流车企们更是苦乐不均。
对于目前的局面，叶永明颇为淡定，他给出的答案是“我行我素”。作为上海通用总经理，叶永明坦言，过去十年上海通用是螺旋式上升的，大体上也是四年一个周期，与产品的生命周期一致。因此，对抗周期波动，“企业要从长远去看”。
用业内的标准来看，上海通用应算是对抗周期性波动的高手。尽管在2008年前后，上海通用也遇到了一些挫折，但其销量始终排名前三，并长期位居第一名。今年上半年，上海通用销量达到了创纪录的77万辆，居行业第一，但增长势头已有所减缓。业内甚至认为，上海通用有可能将会进入新的平缓期。
叶永明将对抗周期性的关键要素归结为市场和产品，要清楚地判断市场走势，“满足越来越细分的市场，越来越个性化的人群”。2008年，上海通用市场份额跌至最低点7.7%(目前是9.2%)，正是凭借个性十足的新君威、科鲁兹等车型才走出困境。
这次，上海通用看重的细分市场是豪华车、SUV和中低端MPV。近两年，这些细分市场的增速是整个乘用车的3倍，堪称“最亮点的市场”。但在上海通用全年130万辆的销售目标中，这三大类产品所占份额微不足道。目前，上海通用的主力产品仍然是凯越、科鲁兹等A级车和新赛欧等紧凑型车，利润空间被大幅压缩。而新上市的迈锐宝和相对高端的君越市场表现中规中矩，进口销售的豪华品牌凯迪拉克因“双反”等问题一直难以进入主流阵营。可以说，调整产品结构已经成为上海通用下阶段发展的核心问题。
重中之重是凯迪拉克。从今年4季度起，本土化生产的新一代凯迪拉克XTS将上市，此后每年会有一款新产品投放。目前上海通用正计划在上海为凯迪拉克新建一个年产超过10万辆的工厂。另外，在SUV领域，上海通用希望能推出全系列SUV车型。总体上，未来上海通用的产品系列将从目前的25个增加到40个。
在产品导入的同时，叶永明还希望能够树立全新的技术标杆。2008年的“绿动未来”计划，让上海通用动力总成技术全线升级，目前平均油耗降低了11.4%。从去年开始，上海通用确定了下阶段的技术路线和发展重点，目标是到2020年实现全部车型平均综合油耗5.0升，而2015年的目标为6.9升。
要实现这个目标就必须要在传统动力总成和新能源技术上双管齐下。叶永明透露，今年底的广州车展(微博)，上海通用将会发布赛欧电动车，并小批量地投放市场，同时，插电式的混合动力和强混车型也会在2015年推向市场。
营销体系力也是对抗行业周期性波动的一环。在产品和技术之外，上海通用在今年还启动了营销体系改革，即“大区制”。对于海通用的产品系列将从目前的25个增加到40个。
在产品导入的同时，叶永明还希望能够树立全新的技术标杆。2008年的“绿动未来”计划，让上海通用动力总成技术全线升级，目前平均油耗降低了11.4%。从去年开始，上海通用确定了下阶段的技术路线和发展重点，目标是到2020年实现全部车型平均综合油耗5.0升，而2015年的目标为6.9升。
要实现这个目标就必须要在传统动力总成和新能源技术上双管齐下。叶永明透露，今年底的广州车展，上海通用将会发布赛欧电动车，并小批量地投放市场，同时，插电式的混合动力和强混车型也会在2015年推向市场。
营销体系力也是对抗行业周期性波动的一环。在产品和技术之外，上海通用在今年还启动了营销体系改革，即“大区制”。对于这一带有鲜明叶氏烙印的调整，叶永明却不想冒进，“地区分销中心的建设也不是一蹴而就，需要三到五年，未来经销商呈现渠道多样化是肯定的，要根据中国市场的不同特点来制定。”
叶永明所提到的产品、技术、营销渠道等体系力建设都是一个成功车企的“基本功”，但当下能做到的中国车企并不多。目前，中国汽车行业的周期性波动，还只是在大势上涨背景下的小波动，还可以靠企业阅读、顺应市场的能力对冲。若在全球金融危机之类的大波动下，解决办法就只能是通用董事长艾克森所说的现金流、工厂使用率、债务和库存了。
记者：汽车是个周期性的行业，上海通用从2009年到现在又进入一个周期了，你想怎么做?
叶永明：大方向是要满足越来越细分的市场，越来越个性化的人群。接下来就是如何让这些产品成为一个细分市场的明星产品，这需要将新技术、新能源，新科技贯穿到未来的产品当中去。
首先要有好的、适应中国消费者的造型，因为现在消费者买车，70%以上的消费者首先是要考虑内饰、外饰的造型。除了造型以外，追求的是技术的发展，动力总成、油耗等等。只有脚踏实地去做这些事，未来的产品在细分市场才会有好的表现。
记者：现在市场乱象从生，你怎么看?
叶永明：我最近在考虑一件事，什么样的企业才是一个优秀的企业，什么才是我们所追求的。
我认为大概有五件事要追求：第一，用户满意;第二是社会责任,包括油耗、�欧诺�;第三，股东利益;第四，研发的本土化投入，不仅是新产品、新能源、新技术，真正的本土化的投入开发，关系到一个企业的可持续发展;第五就是市场占有率，这是企业的行业地位。
记者：但问题是，怎么能够在车市不好的大势下，坚持做到这5点?
叶永明：我行我素。整个上海通用十年的发展，是螺旋式上升的。在不同的阶段，会碰到困难，甚至会丢掉市场份额。但我认为，看一个企业要长远去看，从优秀到卓越要看15年。
记者：上海通用会不会推出自主品牌?
叶永明：车企最重要的是，真正具有自主开发的能力。现在，有自主品牌的企业不一定有自主开发的能力。我们一定要把上海通用汽车泛亚技术研发中心打造成最具有影响力的开发中心，从局部开发，到整车架构开发，以及动力总成的研发。
记者：对今年车市，怎么看?
叶永明：今年上半年国内乘用车市场总体销量为693.6万辆。但是大家也都知道，今年年初的行业库存为130万辆，到6月底大概是220万辆，库存增加了70%，库存的当量大约是2.1个月。
下半年如果有好的预期的话，乘用车市场年初设定的1420万辆的目标应该会实现。这是指批发数量，而上牌量占82%到85%之间。
记者：2.1个月的库存什么时候才能缓解呢?
叶永明：第一，如果整个汽车市场的表现好起来，就可以减少库存;第二个是要看各家汽车生产厂商理智的程度。上海通用别克、凯迪拉克、雪佛兰三个品牌的平均库存是1.5，相对来说还是比较低的。
记者：上海通用汽车经销商的盈利率怎么样?
叶永明：今年上半年，我们的三个品牌经销商的盈利比去年降低，总体盈利面大概是70%。不盈利的30%的经销商中一部分是新开业的经销商，还有一些是受所在市场影响，比如北京受限牌影响总量下降。
责任编辑: 随畏