苏晖：车市无向好迹象 营销模式正调整变化

[导读]7月31日，腾讯汽车消费数据研究院半年研讨会在京召开。腾讯汽车联合国家信息中心信息资源开发部、北京师范大学、中国汽车流通协会以及多家主流媒体就大数据时代的网络传播力等议题展开讨论。

7月31日，腾讯汽车消费数据研究院半年研讨会在京召开。腾讯汽车联合国家信息中心信息资源开发部、北京师范大学、中国汽车流通协会以及多家主流媒体就大数据时代的网络传播力等议题展开讨论。下面是中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博)的发言。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖

苏晖：北京的车市比较特殊，虽然限购了一年半了，但是北京车市还是比较好的，新车销售了28万辆。现在有些老板现在拿出一万现金都比较难，主要是放在投资领域，搞房地产投资。我觉得江南、福建，广西广东又出现2008年困难之势。再有一个就是整个车市不好，但是从北京车市、武汉、西安、成都、重庆，包括广州，因为开了几个市场研讨会，给我感觉车市不是下滑，下滑你就完成了这么多，我认为今年的车市是相当不错的。我认为上半年市场销量不错。只不过增幅下降，但是一个最突出的问题还不是这些，最突出的问题是经销商信心严重不足。经销商的信心严重不足，甚至北京的大经销商信心不足。2009年也没出现过这种情况，我觉得销量这么大，比去年同期高了一大块，进口车已经占到北京整个车市9.6%，这么大一个市场，经销商信心不足，一定是出了经济上的问题了。所以我觉得不能光从热点找问题了，北京这么好的市场，消费潜力这么大，销了28万辆车，经销商信心仍然不足，肯定是经济有问题了。

我觉得下半年没有向好的迹象，就连奔驰、宝马，他们对今年下半年车市量保持的状态没有什么更大的疑问，但是对于经济效益持续下降，他们认识是一致的，甚至已经出现了一些城市开始联名找中国汽车工业协会，联名要求行业组织干涉制造商下半年在继续加大销量的压迫。今年比较特殊，在这种情况下，如果制度上还不对下半年的产销目标进行修正，下半年这些严重还会更严重。前两天我走了几个地方，连云港在建汽车中心，大连是一个大的房产商搞汽车中心。这里面有一个问题，煤炭全部压港，发电减少的，工业肯定不景气了。我们到海拉尔区，海拉尔搞了一个汽车物流园区，电力供应不足。我觉得，整个汽车行业，包括汽车产销有几个没变的东西，仍然没办，一个就是产销目标过高这种趋势没有变，厂家也没有往下调的意图。制造商争夺前十，争夺老大的趋势没有变。如果你还得争这个，产销目标肯定下来。制造商扩张渠道的目标还没有变。北京市到目前为止，仍然有15个4S店在开建，有的是今年年底完，有的是明年。在这种情况下，制造商还鼓励开这么多店，那么你的困难还得继续。追求升级换代，追求中高级车消费的大的趋势没有变，到现在还没有变。我觉得大家不信任，现在舆论出现了，我到南方几个城市，奔驰、宝马有的车一降就是二三十万，去年是暴利，今年降，车价没普，消费者就开始观望了，不开始买了。

第一，大城市的汽车销售重要地位，我认为没有变。我们各大城市都在做这个园区，我认为大城市在汽车消费领域的地位没有变。有些东西已经变了，一个就是宏观经济变了，宏观经济不是那么好了。我倒同意有些人说的还可以，包括国家自主品牌展览，总体来说国家宏观经济还可以，我觉得这个比较客观，第二政策态度明了，不鼓励汽车消费了。拿出60亿，是不得已而为之。第三汽车消费发生了重大的改变，这个是决定当前汽车消费的。比如SUV发展这么好，其中一个重要原因，我们的新手太多，越是新手越买SUV，安全，越是女生越买。SUV车比轿车大多少有限，关键是安全性比轿车好。不是玩车的人在买，像云南、甘肃、宁夏这些地方人买车就是为了郊游，自驾游。

第二，汽车营销模式正在调整变化，我觉得4S店这种模式现在国内质疑的声音比较多了，就是因为运行成本高。汽车园区比较就比较快，各大城市都在建，他们建也反映出来一种现象。它里面设的4S店，他们领导一律要求中高端品牌定位，或者高端品牌定位。我们说能不能建一个自主品牌，他们说不行，这个是领导不同意的。

还是城市展厅在建，快速发展。而且厂家也比较支持，像城市展厅，城市超市发展非常快，比我们了解的还要快。像成都、武汉、西安、杭州、重庆、天津都是这样。我们给他叫城市展厅，比超市要高。

第三经销商的效益大大逆转，当然，这跟经营模式有一定的关系。但是北京已经卖了28万辆车，但是一个是库存压力大，一个是资金出现了问题。这里面迫使它降价销售。所以我认为品牌管理办法出不来，要出来的话这些就得改。我觉得现在社会舆论对市场的分析过于悲观，今年这两个非常不好，一个是经销商信心严重不足。第二，自主品牌下滑，原因非常多了。我觉得跟舆论是有关系的，反正这个对它的负面报道比较少。我举个简单的例子，比亚迪电动车一着，全国舆论多在报。到现在为止自燃的车将近2000辆，也没见那么多报道。所以我觉得媒体应该客观一点，这种舆论对国人影响特别大。还有MPV在国内增长非常快，尤其是在大城市增长非常快，这个跟公车改革有很大的关系。尤其是在长江以南的城市，MPV销量和走势非常好。我觉得整个市场跟政策有很大关系。再一个，我觉得今年的政策是我经历的最乱的一年，政策太乱，政策信息，政策信号互相抵触，互相制约太乱。而且有些政策出不出没什么太大用户。比如说油耗指标的政策，应该是刺激小排量的。应该是对国资企业的车更有利。

为什么？比如说丰田搞一个普锐斯，它就把所有的高油耗的品牌都拉下来的。自主品牌达不到，这跟我们的初衷完全不一样。我们太出台的政府自动退出，这个可出可不出。我参加了几个制造商的会，但是没有人执行。政府现在还在择机，什么叫择机？眼看六路，耳听八方，这个时候出台，而且根据我了解，三包出台的难点是怕出来乱子，是4S店人水平太低，为了合资好，自主品牌不好？我有几个经销商朋友，包括一直卖奇瑞品牌的王先生，他们觉得经营自主品牌就觉得比合资品牌低人一等，这个跟国家的宣传形式有很大关系，自主品牌并不差。如果你找找北京比亚迪的店，或者是奇瑞的店，我们的维修率相当不错的。问题在于我们自己营销人员自己就没信心，我觉得不仅仅是品牌的问题。我介绍这个情况是目前京城和全国的状态，而且今年比较乱，各个政策互相抵触，这边鼓励那边限，自相矛盾，在这种的情况下市场秩序好转。就跟国家现在限制价格一样，越限价格越高。去年年底望京最高价格两万四，现在最低价格两万八，限制有什么用。

当然数据是核心问题，有可能的话，也顺便调查一下经销商数据，比如说号称450个4S店，有多少信心和亏损。有多少信心和亏损，奔驰、宝马亏损，为什么？我先说这么多。我认为总体形势相当不错，卖了这么大量，但是没有好转的迹象，经销商的信心越来越不足了。上个月我参加了一个全国各地的经销商大会，有一个人讲4S店的模式受到质疑，应该反思。我觉得他都质疑了，确实有问题。

今年汽车市场是最不正常的一年，去年前年有政策鼓励，但是反映的正常的数据，今年反映的不是正常的。再一个，现在大城市仍然决定汽车总销量的命运的关键所在，这也不正常。