大家车网 2012-07-31 17:01 来源：腾讯汽车 作者:
[导读]7月31日，腾讯汽车消费数据研究院半年研讨会在京召开。腾讯汽车联合国家信息中心信息资源开发部、北京师范大学、中国汽车流通协会以及多家主流媒体就大数据时代的网络传播力等议题展开讨论。
7月31日，腾讯汽车消费数据研究院半年研讨会在京召开。腾讯汽车联合国家信息中心信息资源开发部、北京师范大学、中国汽车流通协会以及多家主流媒体就大数据时代的网络传播力等议题展开讨论。下面是中国汽车行业知名资深评论家吴迎秋的发言。
吴迎秋：说得非常好，一个就是我们现在整个汽车市场出现变化的时候，需要有一些数据和工具指导分析形势和市场的变化，以及应对措施。第二，这个工具很好，非常具有针对性。我觉得这个非常棒，作为媒体来说做这个事，一直应该有人来做。我们走在了前面做得非常好。另外，希望你们接下来有一些关注度更强的东西，随时随地把它丰富起来。比如说我们看库存，我到企业去，他们说今年销量不好，库存减少。其实你要这样想，去年1800万辆，今年1800万辆数据在这呢。其实汽车市场的调整，我认为也意味着汽车媒体的调整，未来媒体的要求要做得更加精准、有效，要做得更加的专业。一轮汽车热的同时也是一轮汽车媒体热，一轮汽车热退潮的时候，也是对媒体提出了更高的要求。我们腾讯汽车消费数据研究院对数据做出了一些数据的要求和判断，非常好。符合整个大潮退去以后媒体需要大幅度调整的方向。
那么，今年市场怎么看，未来怎么样，这是两方面。我们集团内给媒体开会也是这样，应该紧密围绕这些，这是行业想知道的，也是消费者关心的。首先对现在怎么看，首先有一个大的判断，总体的判断形势，应该讲是锅底，中国汽车市场在最低的，现在的锅底值，1800万辆是锅底。有这个判断是可以吧？再低也不会低到这个数字。而这1800万辆对于其他市场来说，都是摸不着的锅顶，总的市场应该是在意料之中的，是非常不错的。前一段时间我们也讨论，市场还要不要政策来刺激。我觉得还谈不上刺激一说，这是一个基本的看法。为什么出现大家现在很关注，我觉得主要还是跟两个关系有关系，原来一直高速增长的情况下你不适应低速增长了。第二个就是期望值和现实之间的差距，形成了比较悲观的市场。
我首先讲，整个大指标，就是市场的大指标应该在意料之中。但是小的指标，有一些趋势变化值得研究。比如说我们未来的排放，新能源等等这些都要看。大的为什么是在意料之中呢？我们觉得有这样一个判断。现在汽车市场处在么一个调整阶段，两个原因促成的。一个是宏观经济形势，造成汽车市场必然调整。第二汽车本身也应该调整，包括我们现在都在骂广州、北京、上海，这个东西也是调整时期，你必须要去想一些办法应对这样快速的增长，很多时候，我们市场爆发式的增长，但是很多是落后的。包括城市规划最典型的是落后的。这些调整也是必然的。但是我在想，从这里我也想推两个观点，我们有信心看好未来，同时也要研究，决定汽车市场未来有一个非常重要的坎儿，我觉得需要注意。我们国家已经确定了2020年的二氧化碳排放，已经承诺了，这个事情是不能退的。我们现在有两个数据，一个是汽车对于二氧化碳�欧诺墓毕茁适橇酱罂椋桓鍪瞧嫡�39%，还有工业粉尘，这两个加起来是60%、70%，我们要实现2020年煤碳，这两个量要降不下去，是控制不了的。控制汽车是首当其冲的事，我们这次刚刚实现了燃油能耗，我们有了2015年的能耗限值，如果按照2020年的能耗，没有新能源，没有混合动力节能，光靠现在的传统内燃机是达不到的。所以一定要研究这个东西，如果这一轮汽车市场的调整是宏观经济出现了问题带来的影响的话，下一轮就是二氧化碳排放值。
因为我也问了一下企业，现在企业不说真话挺要命的，6.9%，5.8%，但是我在私下问都做不到。现在来看我们地方政府采取限车的办法只是权宜之计。现在带来最大的负面是什么呢？豪华车，这个肯定是节能相违背的，所以从这个角度来讲，李道葵的判断是有道理的。如果采用这样限车的办法节能指标是实现不了的。所以未来汽车市场还会面对深度的调整的话，这个就是一个坎儿。所以从这个角度来看，研究未来的问题，在这要引起高度的重视。
第二，就是现在的汽车市场我们可以看，已经露出了一个端倪，是什么呢？为什么的汽车竞争会呈现两极化的态势。这个两极化的态势里面，要好的越来越好，强的越来越强，弱的越来越弱，这个态势刚刚开始，随着这个态势之后，企业重组、倒闭很快就会出现。这种出现的背后一定会大大影响整个市场的均衡性。我们报告今天会出现有多少多少个企业，多少多少个车型的时候竞争就会出现了。从两极分化我们也到看到新的扩能，我认为新的扩能是企业为下一轮疯狂竞争的布局开始的。这一轮布局结束之后，下一轮高潮到来的时候，死的就不是经销商了，死的是钱。这个东西是很可怕的，从大众、到日产他们是看好未来的，是看好未来两极分化的。从这个背景下更要谈到未来，这是未来的自主品牌，这也是一个逻辑关系。
我们整个自主品牌的形势是不乐观的。自主品牌虽然在售后服务方面做得很好，但是我们在消费者中间的口碑，关注度，包括我们实现的结果都是不好的。我相信自主品牌是不可能没有活路的，一个是自主品牌会有自己的打法。包括我们看到了海外市场的变化，吉利今年的出口是非常快的。如果研究政策推动，第一是推动节能环保，同时一定要把进口车弄起来。要推动自主品牌，一定是要在公务车改革上下工夫，如果这个问题改不了，自主品牌也活不好。再一个就是研究新能源，我曾经跟某个专家交流，它讲了一句话，我们新能源现在有差距，各个方面都存在很多需要解决的东西。但是中国有一些事情，在几种情况下会出现变化的。第一种，当你出现突发性的事情一定要解决的时候，那就要砍下去了。
刚才我前面讲了几个前提，我总体来看对未来的市场应该说，第一中国锅底是1800万辆，没有理由对中国市场那么悲观。更何况在这里面还会有增长，增长的前提是需要有调整的。经济调整的同时，汽车产业本身也在调整。当这两个调整的周期基本完成的时候，市场还会有增量的。过去我们研究过的市场，有3000万辆，4000万辆也是有一定依据的。
从目前来看，在汽车销售领域地位没变，大城市的地位没变，其实也就意味着我们的二三级、三四级还是远远不够的。但是在未来增长的过程当中，可能不是普惠了，可能不是家家都能够拿到利益了。中国的自主品牌，村村点火，户户冒烟两个原因造成的，一个就是政府。另外一个就是趋利。这种都是过去十年当中不正常的现象，或者在某种程度上存在很多水分的。通过这次的表示，这次必须把它挤出去。这两者，我们觉得未来市场被谁占领，谁来主导未来的市场，这是未来要研究的。有几个底线，自主品牌不能死，节能环保是一个底线。这是我们必须要做到的，在这两个底线当中，未来的汽车产业格局、市场格局会变化的。所以这是我想对大的判断。
对于咱们这个模型，我觉得库存、降价指数，新车投放成熟度，有的新车投放就死了，汽车生命周期的调查都可以看，这个是很有意思的。中国汽车的生命周期是怎么来的，跟国外很多指标是不一致的。包括刚才讲的经销商的生存指数，我刚才讲，经销商的调整是肯定要出现的。但是我们最近也做了一次调查，发现豪车扩能有意思，还是有钱可赚。调查私下的锅底他们还是不服输的，很有意思。现在豪华车经销商肯定不愿意退出去，这些真实度哪个是真，哪个是假，这个指导意义是强的，所以你们的模型继续做下去是非常好的。
责任编辑: 林夕