艾丰：政府就应该是保护民族利益的！

艾丰：政府就是保护民族利益的！

“如果是美国的商务部，马上批，要是中国的商务部，你不能批！政府是干嘛的？政府就是保护民族利益的！民族利益不等于民族主义，用狭隘的办法、排外的办法去搞民族利益那是民族主义，用正当的办法保护民族利益是我们的义务和本分。”可口可乐收购汇源审批过程中，艾丰作为专家曾这样仗义执言。

他在论坛现场表示，如果中国的媒体大量、如实地宣传自主品牌的发展，经过一定的阶段，老百姓的观念就会扭转，“那时中国市场的威力真正可以作用到中国品牌身上，自主品牌的好日子就来了。”

作为改革开放后崛起的第一批新闻记者，艾丰斩获了国内新闻记者最高奖首届“范长江新闻奖”，我国社会科学著作最高奖首届“吴玉章奖金”，更是新闻学学生口中的“书本上的人物”。7月5日，这位74岁高龄的老报人在本次论坛上以“旁观者”的身份，道破了中国汽车发展的症结。

政府要敢于霸道地拍板！

“韩国汽车的成功不是汽车造得好，不是技术好，重要的是政府重视，咱们是口头重视，实际落实不了。”艾丰说，“我们政府对于民族汽车产业的发展还是决心不够，没有人从中央的角度非常霸道地做出一件事，老子就这么拍板了。如果再慢吞吞地议论品牌的重要，那都过时了，现在外资已经把局都做成了，不尽快下定决心是难以突破的。”

艾丰没有从事过汽车产业，但记者在与其简短的几分钟聊天中发现，这是一位十分热爱和关注汽车的“老报人”，对于汽车产业也有着诸多的感想。在他看来，中国有两个产业对国民经济影响很大，老百姓也非常关注，一个是房地产，另一个就是汽车，而这两个重要产业都有病。

艾丰认为，房地产的病相对容易。“中国把租房这条腿补齐了，房价就可以抑制。因为只有中国只卖房不租房，全世界都是又租又卖。”

汽车行业的病则是“自主品牌太弱，外国品牌太强”。艾丰说：“汽车产业的病比较深了，扭转病情很难。中国汽车产销量世界第一，但真正赚钱的2.0升排量以上的中高档车，自主品牌只占2%，1800万辆的利润大部分归属外资。”

“我就不信中国这么大的国家没有钱支持1~3个自主品牌？你要给它们集中的支持，先把好车造出来，然后政府官员先坐自主品牌，自主品牌能起不来吗？”艾丰表示，“如果一看见外国品牌就伸大拇指，一看见自主品牌就打问号。这对国家的经济、甚至对文化有长远的影响，绝不可小视。”

“虫入凤窝飞去鸟”

论坛现场，艾丰讲了其原单位经济日报驻首尔记者站的一次购车故事。当时记者站想买奔驰(车型 配置 图片 报价)，有当地朋友建议买韩国车：开奔驰出去韩国人看你不顺眼，开韩国车出去办事要方便很多。最后记者站买了现代，事实证明，买韩国车的确好办事。“这就是文化，韩国民族的这种文化天然地支持了自主品牌的生长。我们的文化是反过来的。要坐奔驰去办事，大家会说，这小子有实力，跟他合作有谱。如果是国产车来了，就会说这小子穷兮兮的，大概不行。”

“我认为只有消费文化得到转变，中国自主品牌才能真正成长。这是全民族、全国家的事，不仅仅是企业的事！”艾丰在演讲中说，此前10年，自主品牌在自主研发、制造工艺、质量体系上有了显著进步，然而消费者对自主品牌的观念仍旧没有转变。

为什么国人对自主品牌汽车的偏见如此执拗。艾丰认为，合资以后，中国企业放弃了自己的品牌，自主品牌经历了长时间的断档期。

“市场换技术，这个策略本身没问题，但我们是丢掉品牌的前提下去换人家的技术。把桑塔纳(车型 配置 图片 报价)的技术引进来了，就把上海牌轿车停掉了。当时中国新闻界发消息，说上海最后一辆小轿车下线，均作为喜事报道，我相信外国人看了一定很纳闷，”艾丰说，“一个牌子倒了怎么还高兴？就像一个母亲，孩子死了还很高兴。桑塔纳之后，各地都是这个模式，几家大汽车公司丢掉自己的牌子来合资。”

艾丰最感可惜的是红旗。“毛主席坐了15年红旗，尼克松访华也是红旗接待。那个时代，坐红旗、住钓鱼台、见毛主席成为国家接待外宾的最高规格。然而改革开放后，真正到我们品牌需要去占领市场，红旗却被给放到一边。”对于红旗的没落，艾丰一直耿耿于怀：“所有的高级领导都坐奥迪，你让红旗卖给谁？红旗就是官车，官不坐你的车，你有什么本事把它卖出去？谁也没这个本事。”艾丰1961年大学毕业后，被分配至北京人民广播电台工作，因为从事新闻工作对于红旗轿车也有着特殊的感情。

后来，一汽就把红旗卖给县处级干部，最后县处级也不愿意坐，“因为一坐红旗就知道不是大官”，更不用说其它的自主品牌。艾丰用一句很经典的古词来形容红旗跟奥迪的关系，“虫入凤窝飞去鸟”。

中国车企要“敢当首长”

艾丰是中国名牌战略最早倡导者之一，公认的名牌理论权威专家。改革开放以来，艾丰就我国重大决策提出了若干建议，他提出的“名牌战略”、“质量的市场保证体系”、“资本运营”、“农业产业化”、“特色经济”等前沿理念受到中央领导重视。对于中国汽车品牌的突破艾丰认为，“中国企业要破除壁垒，四个字就够了，就叫敢当首长！”

“不要说什么技术都是你做的，但是敢当首长，什么技术都是别人做，但是署你的名。拿华晨中华举例，开始的时候是意大利的技术，但用中华的品牌。用这样的办法就可以把全世界的好东西拿来为我所用，这是后起国家赶超的一个捷径。”

艾丰用三种写文章署名的方式做比喻，第一种方式是自己写、署自己名的方式，这叫常人的方式；第二种自己写署别人的方式，这个是下属方式；第三种方式是首长方式，别人写自己署名。在他看来，制造和品牌就是这三种关系，而中国汽车要集成创新，就是要当“首长”。

艾丰在论坛上说：“为什么李书福敢收购沃尔沃？一个民营企业、在中国汽车产业实力算不上强的企业，把一个世界大名牌弄过来了。为什么他敢？沃尔沃为什么愿意？就是因为，中国有一个最大的杀手锏——市场。沃尔沃技术好、牌子也响，但是西方市场饱和了，车卖不了多少辆，再好的车也不赚钱，因为要靠一定的量才能赚钱。李书福就看准这一条，把它弄到中国来，有中国市场支撑，沃尔沃才能发挥。”

基于此，艾丰表示本土车企应当利用好本土市场，而在本土市场，必须有政府强力地引导，要创造出支持自主汽车的文化环境。