市场遇冷 部分二线品牌经销商已撤离北京

　1月中旬的北京，气温降到了零下10度，但在很多从事汽车销售的人心里，他们心中挥之不去的寒意并不是因为这呵气成冰的气温。去年12月23日北京颁布限牌政策后，因为暂时无法进行机动车过户上牌，北京的汽车交易基本进入停滞状态。上周，记者通过对北京几个主要的汽车交易市场的走访发现，不仅以往春节前火爆的二手车交易已经冷清到冰点，规模小二手车经纪公司纷纷开始寻找后路，一些二线品牌的二级新车经销商也已经悄无声息地退出了市场。

　以往临近春节是二手车市场最热闹的时候，很多人都会在这时买辆二手车回家过年。但上周，记者在位于南四环花乡桥的北京市旧机动车交易市场(以下简称旧车市场)看到，除了几家大的二手车经纪公司还有销售员在和少数顾客交流外，大部分的店面都是大门紧闭，不是早早放假回家过年，就是只剩一两个销售员在屋里闲着。

　“现在旧车只能卖到外地，像我们这种小门脸(店面)，最多也就撑个半年，租金没到期之前就熬一熬，到期肯定就不干了。”1月19日下午，旧车市场里的一位中年二手车经纪人缩着脖子，将两手对插进袖管里，被北风刮得干裂的脸上满是焦急和无奈。这位二手车经纪人在旧车市场G区有个小店面，3个停车位，每个停车位一年的租金是2万元，店面租金一年是45万元。

　而在东方基业汽车城，平时在马路上一见车辆经过就上来询问的二手车贩子们都不见了踪影，买卖二手车的店面大多也关着门。“都在家歇着呢。如果你有车要卖，我可以打电话找他们过来看看。”东方基业的一名保安说，因为现在二手车无法过户，因此市场上的二手车经纪人都走了，有客人来的时候就让值班的保安通知他们。而有多年从事二手车销售经验的魏征介绍，他身边的很多朋友都表示已经在考虑转行了。

　不过这些囤车的人也焦急了一阵。因为二手车买卖的细则迟迟未出，他们不知道申请备案能不能通过。上周，消息明朗了。北京市人大代表、副市长苟仲文表示，在去年12月24日之前申请的约1.2万辆二手车，目前正在进行备案工作，待备案完毕后，将允许这些二手车带牌销售。这多少可以令这些焦急等待多日的小二手车经纪公司们安心些。

　上周，在位于南四环西路的花乡汽车园，一家东风汽车的二级经销店大门加锁，门口东风景逸促销的大红条幅仍然在阳光照耀下红得刺眼，但是玻璃门里却已经人去楼空，两个大大的“出租”二字标在门上。紧挨着它的一家汽车修理店的工人介绍，几乎在去年12月23日新政一颁布，这家店就关门了。“这家店是一家2级代理店，只做销售，不是4S店，”在这家店隔壁一家4S店店员的印象里，这里原来就没几个人光顾。

　而同在花乡汽车园的一家比亚迪的4S店，虽然店面很大，但展厅里已经没有一辆展车，没有一个销售员，只有该店停车场还有一名员工在值班，“现在因为没法上牌，所以没有顾客来，我们店就早早放假回家过年，店里也没什么车可卖了。”

　在4S店集中的东方基业汽车城，一家南汽MG 4S店的整个展厅只有一辆MG7展车，空无一人。不过，一些大品牌的销售店情况要好得多。在东方基业一家平日里客流量非常大的一汽大众的4S店内，虽然人气不如往日，但依然有不少顾客来看车，有的是打算置换的，有的是已经参加了摇号的。

　一家一汽大众4S店的高层管理人员透露，以他们这样中等偏上规模的4S店为例，在南三环这样的地段，一个月的开销是100万元左右，包括店面租金、员工工资以及水电等成本。如果没有销量支撑，又没有稳定的售后客源，那要维持下去是很难的。“大品牌、老店还好，但是对于一些小品牌、新店以及网点过于密集的品牌店，尤其是不做售后服务的二级经销商，以后的经营将会很困难。”

　上周，记者走访亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)发现，与月初时相比，目前总体客流量变化不大，进口车销量反而有小幅增加。

　在亚市销售进口车的国际厅记者了解到，由于春节临近加上摇号结果即将公布，目前客流量比前两周有小幅增加，销量稍微好了一些。“影响最大的是限牌政策刚出来那段时间，对于消费者购车热情打击最明显，”国际厅的一家进口现代经销商销售人员表示。

　在主销进口高档SUV的亚市名车苑，客流量较1月初同样出现小幅增加，买越野车的多数都不是家庭第一辆车，因而外地客户占到了大部分，基本达80%以上，“这几天买SUV的基本都是山西、内蒙古等地的客户。不过，由于年末经销商基于资金回笼，目前高档进口车的价格较1月初进一步松动，像丰田霸道、奔驰GL系列都降价了，GL550降幅超过10万元。”一位销售人员表示。

　在国产车综合厅，较以往冷清不少，看车的人不多，但大多数商铺都还在正常经营，撤展的极少。“毕竟租金是按年结算，已经交完一年的了，而且1月份的摇号结果马上就要公布了，接下来客流可能还会增加。”综合厅一家本田经销商表示。

　不过，由于春节临近，不少二级商的销售人员已经提前放假回家，因而少数展位暂停营业，但大部分春节后都还会回来，很少有就此告别亚市的。

　亚市商务信息中心经理郭咏介绍，国产车综合厅的车约有30%左右销往外地，这部分是不受限牌政策影响的。而有部分二级经销商向记者表示：“对于销量的影响肯定是有，但经销商一般都需要一个反应时间，在情况不明朗时难以立刻做出决策。并且今年经销商肯定会有各种应对之道，因而我们也并不是太过担忧。”

　亚市一家合资品牌经销商负责人表示，目前，已经有部分二级商考虑转行，转向维修售后，备件销售以及二手车置换等，大规模撤离的可能性不大。

　本月中旬，哈飞汽车多家二级网点退租撤摊，紧接着又有长城4S店转手易主，据记者了解，还有多家合资品牌新店或开业多年却一直经营不善的4S店在考虑退市。

　一家奇瑞汽车经销商掰着手指头给记者掐算，限牌政策让所有以销售为主的汽车4S店都前途未卜。首先经不起打击的是单品牌多店，即一个集团经营多个统一品牌4S店，这种企业面对的风险是一致的，一旦该品牌的市场销量受到冲击，整个集团都将面临很大的风险；其次是单品牌单店，即只有一家4S店的经销商，虽然自身抗打击能力也较弱，但是经营的投入相对较小，或许能够挨过车市的严冬；

　最后的是多品牌多店，也就是一个集团经营多个汽车品牌，可以分散风险。尤其是经营品牌档次丰富的集团，在市场整体不乐观的情形下，可能出现东方不亮西方亮的局面，意外盘活整个企业的经营。

　然而企业自身早已定型，因此经销商除了以观望市场外，还在望眼欲穿等待厂家给出的具体政策。“政府的政策来得太快，厂家的政策却迟迟没有出台。”不少经销商抱怨。此时，快速拿出应对北京市场的良策才是汽车企业的当务之急。

　各家汽车企业此时也当快速做出反应，速速给经销商一个定心丸，保住自己的重点渠道。否则经销商无心经营，市场出现混乱整合，待到车市逆转之良机，再铺渠道就为时晚矣。