京沪限车扰车市 二三线城市成车厂主战场

　有人戏称，北京的摇号购车政策，其实就是一场"全民赌博运动"。而1月26日，就是"全民参赌"的第一天。上午10点，摇号共放出17600个车牌号码，共有187420 人参加摇号。工作人员随机抽取6位摇号代表参与摇号，摇号代表抽取6个种子数字，工作人员将种子数字输入到程序中，中标号码就此生成。摇号仪式仅进行了20余分钟，但这之后的疑问却一直在持续......

　在上海，几乎每个持有外地牌照的沪籍车辆，都对严厉管制外地牌照上高架的措施打了个冷颤。虽然这样的规定在上海已经实施6年多了，但是违规的现象一直比较普遍。早晚高峰，拥堵的高架上，外地牌照车辆不在少数。对此交警部门在匝道口安装了电子警察，以便拍照取证，惊醒了不少沉浸在新春美梦中的外地牌照车主。而一则"上海二手牌照涨至4.4万元"的新闻，更让人咂舌不已。

　面对"拍不着牌不能买车"与"买了车上不起牌"的一线城市，不少经销商在新春过后都表示生意难做，"2011年，我们在一线市场的压力会很大，真的会不如二三线空白市场好做。"如今，治堵政策让很多一线城市的消费者和经销商"谈车色变"，在此情况下，向来都把重心放在一线城市的合资汽车企业，现在也不得不加大对二三线市场渠道的扩展力度。

　先拿北京来说，2011年，政府已经给车市套上了一个紧箍咒，全年只有24万辆的上牌计划，现在的经销商是"有车不能卖"。众多的车企在一线城市的汽车销售开始受到政策限制的强大阻力，二三线城市超过40%的汽车消费增速则给了这些汽车经销商以生存的机会。甚至业内人士给出悲观的看法："这个政策将会使北京地区至少三成以上的4S店关门倒闭，而转战北京周边地市，甚至东北、西北的二三线城市也会成为他们的出路。"

　二三线城市的发展潜力，在2009年就已经开始显现。未来，随着一线城市的饱和，二三线市场对车市的重要性将更为明显。在2009年和2010年的中国车市上，二三线市场的全面启动成为最大的看点。在二三线市场的助推下，中国成为全球第一大汽车市场。据国家信息中心披露的数据，2009年二三线市场的增幅首次超过一线市场，成为推动中国汽车市场增长的主力，改变了中国汽车市场的发展轨迹，而奋力开拓二三线市场已成为国内汽车企业的共同选择。

　一汽丰田相关负责人日前表示，目前一汽丰田已开业的网点约400家。由于二三线城市市场迅速启动，公司已将网点发展侧重点放在二三线城市。在市场规模较小的三线城市，一汽丰田采用设立分店的模式，以降低经销商的运营成本。分店是以"售后服务为主，以销售为辅"的小型店铺。

　据相关报道，东风日产、一汽大众、上海通用、广汽本田、东风悦达起亚等主流汽车企业都在积极调整自己在二三线甚至四线城市的布局。东风雪铁龙和东风标致就分别启动了"新龙腾计划"和"小蓝盒子计划"。奥迪、宝马、英菲尼迪等高档车品牌，也在积极推进渠道下沉计划，豪华车加速二三级市场的建店速度将必然加剧行业的竞争。

　宝马（中国）总裁史登科明确表示，未来3年内，二三线市场将是带动整个行业发展的主要动力。因此，宝马将先行引入各种低排量的小型车占据二三线市场份额。保时捷中国市场总监贝奇认为，随着一线城市的渐趋饱和，豪华车在二三线市场的潜力也开始凸显，保时捷除了在广州设立保时捷中心外，未来在华南地区，将会有更多的保时捷服务中心出现。奔驰去年在华南地区已建立多家4S店，这些店面更多地下沉到了二三线城市。

　数据表明，在过去3年，三线城市的份额在迅速提升，前年已经到了29.3%，去年上半年超过了30%，一线城市的份额在逐年下降，从35.7%到32.8%，前年达到30.8%，每年下降两到三个百分点，这是非常明显的转移。"二三线城市有其特定的消费人群，必须根据市场去细分，抓住他们的需求点，做精做细市场将是整个汽车销售中最重要的环节。"