成都车商豪掷五亿 打造租车新模式争市场

　○2010年，中国汽车租赁市场年增长速度约为20~30%

　○面对车市激烈的竞争压力，汽车租赁逐渐进入车商视野

　阳春三月已近尾声，传统的汽车销售旺季即将到来，但蓉城车市却如同最近的天气一样充满阴霾，迟迟未热起来。此刻，面对不太拿得出手的销售业绩表，不少车商对今年的车市预估很悲观，但东创建国汽车董事局主席、总裁黄建国却依旧春风满面。继全川“百店计划”之后，一向不乏营销新举的建国汽车，近日，斥资5亿元杀入汽车租赁市场，打造全新的汽车服务业赢利点———“周到租车”，引发了新一轮的四川车市震荡。

　成都车商 试水“以租代购”

　大年二十九，一名没买到回家车票的建国汽车普通员工，鼓足勇气找到领导，提出了一个小心愿：“公司有那么多车，春节期间园区也不营业，能不能租一辆给我春节开回家？”此事引起公司高层的关注，因为这恰好与黄建国正筹备的一个新业务“不谋而合”。

　早在去年年底，黄建国就做出了一个判断，经过前两年的爆发式增长后，2011年车市不会太乐观，集团想要持续快速发展，就必须找到一个新的利润增长点。在对整个汽车产业链上的相关产业进行深入考察后，黄建国和他的团队将目标锁定在了租车业务，提出要做“西南租车行业第一品牌、第一网络”。

　“在以租代购模式启动以前，我们做了大量的市场调查。消费者的需求比你能想的还要多元化。对企业用户来说，租车不仅能节省购车资金和各种税金、保险等前期费用，留下更多流动资金，也能帮助许多外来企业更好地管理车辆流向。对个人用户来说，换车只需换租车，以较少的费用即可拥有不停尝试新车的体验，对许多追求个性用车的消费者来说，简单实惠。所以，我们非常看好这一市场。” 周到租车负责人告诉成都商报记者，脱胎于建国汽车销售集团的“周到租车”，其一出生就带着先天的优势和不同于传统租车公司的业务范围：更低的购车、人力、网点成本能让客户租到更便宜的车。80元/天的雨燕，130元/天的科鲁兹，200元/天的天籁，比同行更有低价优势；同时，遍布全川的服务网点优势，深度试驾、以租代售（先租后买）等全新租车模式对新车销售的带动都是黄建国“周到租车”谋划好的竞争砝码。

　据建国汽车企划总监吴岷江透露，集团今年计划投入3亿元，购买包括雪铁龙、日产、雪佛兰、起亚、大众等多个品牌的主力畅销车型共计2000台左右投入到租车项目，采购车型覆盖了轿车、MPV、SUV三大类别，明年可能达到5个亿。

　潜力巨大 杂乱无序需洗牌

　在建国汽车的规划中，成都租车市场容纳他们初期的2000台车完全没问题，未来还有二级市场的需求，而且大家把这个市场炒热后，市场需求是不需要担心的。去年6月开始筹备租车业务的启阳日产4S店目前拥有近20台车，主要用于维修客户的替换车，该店销售经理张云婷表示：“自业务开展以来，效果很不错，达到了预期目标，单位租车客户和短租客户都在逐渐增加，计划今年再增加30台车，规模达到50台左右，同时还考虑在市区设一两个点。”

　“成都市场目前我们有1000台车左右，出租率一般为80～90%左右，今年我们还会不停地增加车。”神州租车华西大区总经理王伟十分看好今年的成都市场。另一家全国连锁租车公司至尊租车市场总监黄志标也告诉成都商报记者：“成都是一个比较成熟的市场，在我们所有店中排在5～7名之间，出租率为65%左右，旅游特征明显，因此租车市场淡旺季比较明显，与机票、酒店的淡旺季曲线一致，一到节假日或者大型会议期间，比如这次糖酒会期间，我们的车早就被预订光了，简直是一车难求。同时，出行模式也非常适合租车业务的发展，这也是租车公司纷纷落户成都的原因。”

　据成都商报记者调查，由于开办租车公司的门槛低，目前成都市场上有点规模的租车公司大概有50～60家，其中有10家左右全国连锁性的租车行，其余均为本地公司，另外，还有一些不规范的小店，加起来有近百家左右。“周到租车”总经理汪琳凯分析说：“去年大家一窝蜂地搞租车公司，导致整个行业鱼龙混杂，二手车、挂靠车泛滥，几乎处于无序无监管状态，客户安全、车辆安全得不到保障，还有很多地方需要规范。”

　买不如租 租不如“先租后买”

　一个创新的产业结构也意味着一种全新的营销模式，除了传统租车公司固有的临租、长租等业务，这一次，“周到租车”在强势进入租车市场的时候，带来的更是全新购车方式的变革，意在从根本上改变国人的购车习惯，宣扬一种全新的生活方式———买车不如租车，租车不如“先租后买”。王伟也指出，租车市场要做大，必须改变大家的出行理念， “现在国人是把车当成财产，其实它就是一个交通工具，我们要培育市场，改变大家的观念，让更多人意识到租车的好处。”

　汪琳凯为成都商报记者算了一笔细账，以雪铁龙爱丽舍为例：如客户购买一辆爱丽舍，使用三年后卖掉，三年的费用为车价73800元+购置税6377元+三年全险17400+ 上户上牌费用1025元+五路一桥费800元=99402元，平均到每天即90元左右，三年以后折旧费大概2万元左右，平均到每天是20元，算下来，每天需承担110元的费用，而年租爱丽舍每天的费用为137元，一次性购车看似比租车划算。但这110元没有算上客户对车辆部件更换，日常维护保养的费用。而且，租车期限满后，客户可根据自己需要更换租赁车辆，又有新车开，又不需承担车辆折旧带来的损失。

　“先租后买”则是一种在欧美和东南亚非常流行的购车方式，企业或个人可以根据财务状况，灵活选择续租或最终购买。如选择周到“先租后买”业务，只需要租满三年，三年后加1元钱这辆车即过户给客户。

　成都商报记者 周燃 实习记者 刘爱妮 摄影报道

　即日起，本报汽车版将特别关注汽车租赁市场，并将周周为你提供成都租车信息，方便你的用车生活，敬请关注。

　[声音]

　租车将颠覆

　国人用车习惯

　《汽车公社》杂志主编卫金桥：

　国外非常流行的租车业务在中国迟迟发展不起来，最主要的阻力还是来源于传统的用车习惯，国人都有一种占有意识，想自己拥有一辆车。但随着油价和各种税费的不断提高，现在拥有一辆车的成本越来越高，相信大家会慢慢接受租车这种方式。未来中国租车市场的空间非常大。

　但是做租车业务，不会成为汽车经销商的主流业务，因为小的经销商负担不起做大租车业务所需的庞大资金，必须是如广汇、庞大等实力雄厚的大集团才能支撑起。主导租车市场的依旧会是传统的全国性租车连锁店。

　神州租车华西大区总经理王伟：

　改变人们的出行理念是租车行业当下最迫切要做的，在国外，汽车只是一个交通工具，所以很多人选择租车，但国内人们把车当成财产，给车附加了太多东西，这种观念不改变，租车市场永远发展不起来。我们最近在做优惠促销活动，就是想让更多的人体验到租车的便利性。

　建国汽车是区域性的商家，对神州租车这种全国连锁店冲击不大，双方没有直接冲突，各自优势也不同，一边是全国性的布点，一边则有车型和二级市场区域优势。

　我们不惧竞争，越是有这种大公司加入进来，这块“蛋糕”才会做得更大，我们的目标不是在一个小的市场份额内厮杀。

　至尊租车市场总监黄志标：

　说实话，我们诚心欢迎其他公司进入这个市场。有实力的公司进入后，市场才会做得更大更规范，这样消费者和我们都受益。据我预计，通过对消费人群的逐渐培育，2011年、2012年租车市场会发展得非常快，可能会是以前的2.5倍，甚至3倍。今年我们在四川市场的车辆会翻番，但市场完全容纳得下。

　虽然汽车经销商的加入不会给我们带来多大影响，但对当地的小型租车公司来说影响可能是致命的。不管是价格、服务还是网点等各方面，这些小店都是无法与大集团抗衡的，市场优胜劣汰的法则很快就能显现。这对消费者来说，也是好事，随着市场的发展，价格一定会再次下探。