厂家销量不减等六大原因 让车价年内难降

　摇号治堵新政出台后，京城车市的销量自然受到限制，大多品牌的销量都下降了一半左右。另外，摇到号的不少消费者看到销量下滑，更加等待京城车市大降价。不过通过此次经销商沙龙，记者发现，任务降低、厂家销量不减等六大原因让京城车市年内难降。

　虽然大的降价难现，不过与往年一样，日常花样繁多的促销活动却并不会减少，消费者买车可以根据自身的需求，该出手时就出手，理性购买后，享受自己健康的汽车生活。经销商们也在努力从汽车生活的方方面面，给出消费者更多便捷、实惠，而不再紧盯降价这张牌。

　"北京在缩，别的地方在涨，"王治说，"厂家不可能因为北京一个地区，调整整个策略，更不可能对北京单独降价了。"

　从1、2月份全国的市场来看，总销量还是持续增长的。高金红表示，东风雪铁龙今年前两个月的销量增长了大约10%，这其中可能有一部分，源于一些地区的老百姓担心当地也会有摇号政策的出台，提前购车的因素。其他品牌的代表也都表示，当前各自厂家在全国的销售业态很好。

　厂家指导价，再加上经销商提车的成本价、售车的最低价格限制，都是厂家制定的。全国市场稳定，厂家就很难因北京一个市场的变化而降价。

　"现在来订高尔夫、CC的客户，都要排队等车。"谷亚雷介绍，一汽大众部分车型非常受欢迎，至今为止，去年底在捷亚泰订车备案的客户还没有全部拿到车。产能供应不足，一直是一汽大众、上海通用别克等一些厂家面临的问题，"虽然最抢手的车型已经提出要优先供给北京，但实际上现在厂家没有货。一汽大众第三个工厂在成都，现在正紧锣密鼓地施工，由于新产能还没有释放，需求也还不能完全满足。"

　因为有不少热销的产品，谷亚雷对市场仍比较乐观，捷亚泰店今年的销售任务也仅比去年下降不到10%。

　就连现车库存历来比较充足的日系品牌经销商，在日本地震后也开始担心5、6月份会供不应求。沈辉说，东风日产经销商有一些库存压力，但远小于两年前年底压库时的情况。事实上，半个月前日本地震的时候，海润嘉店还从厂家补充库存，以免进口零配件断货使店里车源紧缺。

　可见不少品牌的供给并没有大大超出北京市场的需求，从供需平衡上看，价格也不会有很大的下降压力。

　"如果不是厂家的任务量大，去年我们根本不想降价。"王治介绍，去年金泰店为了完成东风标致下达的销售任务，有过被迫加大促销的情况，"但是没办法，厂家的任务要求提车量必须达到，提了太多车要卖出去，只能降价。今年这方面压力小多了。"今年东风标致对北京经销商只考核销售量，不考核提车量，每个月的销售任务也会根据上月的销量制定，减轻了任务压力。

　王京生也说，今年广汽本田和北京经销商签订了"比较人性化"的销量任务，完成起来比较轻松，并且经销商如果达成市场占有率要求，就不需要考核提车量。

　据了解，今年第一季度除一些进口车品牌经销商任务量没有下降，其余品牌有的没有销售任务，有的销售任务下降一半或更多，商家普遍表示新的销售任务压力并不大。

　减轻了任务要求，经销商不必再加紧促销"冲任务量"，更不急于调整价格了。

　"要不要降价其实很简单，跟炒股似的，没有交易量，这条线往上走还是往下走没有意义。"刘海涛解释，在车市购买量没有释放的情况下，对经销商来说，降价的意义不大。"所有的促销都是希望提高销量来补充成本，都在销售旺季做，而现在降价没有销量，还不如不做。"

　沈辉和王治用自己的例子证明了这点。今年初第一个摇号周期时，海润嘉店开展了大力度的促销活动，而谈起促销效果，沈辉表示："市场证明，消费者没有购买行为，降价也是无效的。"王治也曾在一月二月份尝试在金泰店开展促销，他也表示："只能多卖一两台，没什么影响。"

　王京生则表示，进入4、5月份传统的销售旺季，广汽本田厂家可能会做一些常态的促销活动，"厂家给多少子弹（优惠幅度），我们就打多少，让消费者得到实惠。"

　"雪佛兰五六万的车，卖一辆只挣一两千。"谈到降价空间，经销商们有苦难言，刘海涛说，"消费者总以为我们手中有很多'子弹'，一优惠就好几万，实际上不是这样。"沈辉也表示："消费者看到的大幅优惠促销，很多是厂家行为，经销商能掌握的降价空间也就是两三千元。"

　2001年以后，随着中国加入WTO，国内汽车销售竞争日趋激烈，厂商纷纷打出"降价牌"，十年间汽车已从"奢侈品"进入百姓家，桑塔纳从18万元降到了不到8万元。汽车生产行业已经结束了暴利时代，厂家方面的降价空间也微乎其微。

　"对客户的关怀，现在每家店都更关注了，"高金红说，"与以往只顾销售的模式比，现在经销商转化了意识，更注重售后服务了。"新车销量有限，售后服务成了支撑4S店运营的主力，经销商们苦心孤诣，提升服务品质，扩展服务方式。

　几位经销商代表都谈到，消费者应该区分降价和正常营销活动。经销商和厂家根据客户的需求，把优惠组合成更有吸引力的方式，推出免费租车、上门维修、俱乐部等活动，也能给客户带来优质便捷的服务。刘海涛认为，降价是市场恶性竞争的表现，提升服务能够为客户带来更良好的汽车生活体验。