京城车市：消费结构已生成 热盼空号回流

　2011年的京城车市注定将在"磨合期"内度过，买车开车是一件幸福的事情，而交通拥堵又是一件不幸福的事情。当"幸福"和"不幸福"遭遇碰撞时，显然需要一种妥协、一种磨合。

　随着摇号、油价和停车费上涨等诸多政策的变化，京城车市的消费结构已经生变，比如更小排量受青睐、减少出行率等等。另外，由于有前两年车市热销带来的新客户进店做售后服务，大多经销商还能支撑前进。车市热盼空号回流细则以及年内有望出台的鼓励欧一车提前报废置换的新政，从而让京城车市继续前进。

　调查问题：买车要摇号了，你的汽车生活，处于哪一阶段？

　摇号新政制约了新车销售总量，外迁渠道不畅影响了二手车置换的增长，停车费、油价的上涨使车主用车频率降低。2011年，京城4S店在销售冷淡、售后维修减少的双重不利因素影响下负重前行。

　"积极的精神状态将对销售起到非常大的促进作用，消费者希望得到阳光的服务。"页川斯柯达总经理牛犇说出了京城汽车从业者的心声。经销商们普遍表示，提升团队凝聚力、增强信心、多做市场推广活动与客户沟通是销售回暖的关键。

　●销量仍在低迷期徘徊　价格年内难有大波动

　经历一季度的销售冷淡后，京城4S店的很多经营者都对有两个小长假的4月销售抱有很大期望。但通过记者对多家4S店的采访发现，尽管较3月份销量有所回暖，但车市4月并没有明显起色，整体销售仍在低迷期徘徊。

　虽然有些企业已经禁止向外地销售，但外地销量在很多4S店中仍占了相当多的比例。多数品牌4S店4月份北京本地销售车辆仅在20-60台，不到去年同期的一半。地震又影响了日系车的销售，据一汽丰田花园桥店总经理骆振瑜介绍，3月份店内销量已明显回暖至百台以上，但因为货源紧张，4月仅销售了50多台车。

　据业内人士分析，中签者不急于出手购车，等待价格跳水是车市低迷的重要原因。对此，一汽大众海联力通店副总经理张家峰表示，与2、3月份相比，进入4月后，京城车市价格已经基本稳定。另外，中签者中还有不少是不准备买车的，这些空号也难以一时回流到摇号池。很多4S店老总对记者表示，今年厂家已经降低了北京经销商的任务，店内也提前调整了库存，因此价格基本不会下调了。

　●大众日产成车市亮点　供货成制约销量主因

　"我们店4月销量205台，其中有168台是中签客户购买的。"尽管眼神中流露出连续加班的疲倦，牛犇仍然非常兴奋。仅中签客户的购车数量，页川店就已经超过很多品牌4S店的4月整体销量。

　"五一小长假这几天时间里，新帕萨特就有20个订单，现在最大的问题是车型供应不足。"虽然4月销量高达262台，但为了完成厂家2011年3800台的销售任务，上海大众页川瑞德店副总经理武天浩仍然不敢松懈。

　一汽大众海联力通店4月份销量也有240多台，据海联力通店副总经理张家峰介绍，一汽大众京城销量最好的前8家4S店4月销量都在200台左右。

　在车市整体低迷之际，大众品牌销售业绩可谓是车市的一道亮丽风景。制约大众品牌销量的不是没有客户，而是车型供应不足，最受客户青睐的1.4T车型成了大众系列当下最紧缺的车型。

　除了大众品牌的三驾马车销量高歌猛进外，东风日产也捍卫了日系车的领地。"3月底就没库存了，少卖了不少车，4月份销量轻松超过100台。"东风日产航天正通店总经理陈斌表示，现在客户看车的热情很高，去年五一期间的表现都没有今年的好，光5月2日一天，订单加成交的总数就超过了20台。

　●外迁价格低车主惜售　置换总量或低于预期

　新政之后，由于新车销售总量已经确认，因此二手车置换成为拯救车市的最后法宝。很多业内人士甚至认为，置换业务将是今年京城车市的主导。并通过北京市机动车保有量约500万辆的基数，以发达国家6%的旧车更新率推论出北京今年二手车置换总量为30万辆。

　但这个预估现在看似乎有些乐观了，北京市2009年新车销量为70万辆，2010年新车销售89万辆，总计销售159万辆。而两年之内的新车置换几率很低，因此在计算置换基数时应扣除159万辆。加之中国消费者换车往往需要四五年时间才实现，真正可以进入置换周期的车辆基数还会更低。《北京青年报·汽车时代》与大家车网的联合调查结果显示，26%的置换车主因油价和停车费上涨暂缓换购。业内人士预计，今年二手车市场销量的最悲观预期为10万辆。

　除了置换总量可能减少外，由于目前北京二手车主要是销往外地，外迁价格一直低于车主预期，因此使很多车主延缓了自己的换购计划。而外地很多城市开始逐渐出台限制北京二手车外迁的政策，更使北京的二手车外销雪上加霜。

　●停车油价呈叠加效应　车市难发现积极因素

　在停车费和油价双双上调的情况下，很多车主都调整了自己的购车和用车计划。调查结果显示，34%的消费者选择放弃购车计划，而44%的消费者虽然选择购车，但会控制自己的用车频率。

　实际上，随着中签率的下降，购车的刚性需求日益增强，停车费和油价上扬对购车影响不大。相对而言，用车频率降低对4S店售后的影响非常直接，张家峰表示，近期客户到店保养的时间间隔由过去60-90天延长至90-120天。

　4S店的经营者们普遍认为目前车市处于调整期，缺乏积极因素，"复杂、多变、不稳定。"武天浩直言不讳地说出了当下的市场现状。

　●七八月车市才能好转　消费者需提前选车型

　北京亚之杰福特4S店销售经理刑安认为，摇号客户发生率是决定车市销量的重要原因，但中签客户最终购买与否要看7月的销售数据。而且去年的备案车也要在6月后才能完全消化，因此7月份才是车市步入正轨的开始。调查结果也支持了邢安的观点，仅有16%的消费者准备在7月之前购车。

　陈斌也表示，时间是影响车市好坏最重要的因素，经销商和厂家也需要大概半年的时间才能完全适应现在的市场环境。随着中签客户累积得越来越多，消费者和经销商都开始逐渐适应了新环境，7、8月份车市销量一定会上涨。

　"消费者最好不要等到指标到期再购买，还是要提前两个月左右选定两三个品牌，多试车并关注价格和提车时间，规避因牌照到期处于两难境地。"牛犇的建议非常诚恳。他表示，很多中签者都等待车型价格跳水，而现在的情况是，日系车优惠幅度小了，大众系列车型现车紧缺了。

　达世行别克店销售经理刘思炜也提示置换客户，二手车不但随着时间推移贬值，而且新车价格下降也会反压二手车价格。如果确认要换购新车，最好不要犹豫观望。

　●二手车置换仍是重点　售后服务要精益求精

　尽管今年置换客户业务或将远低于预期，但对于经销商而言，置换业务的重要性并没有丝毫改变。相反，如果置换总量减少，则每个换购客户将尤为宝贵。

　"今年亚之杰福特店的销量目标是1500-2000台，关键是要抓好二手车置换业务。"亚之杰福特总经理阴勇表示，现在店内已将二手车置换流程加快到7日内完成，而且二手车收购价格高于二手车市场价格，以吸引客户到店置换新车。

　"售后服务是4S店的形象，随着客户标准的提高，服务也要及时跟进，我们已经推出了上门接车保养这样的售后服务创新。"骆振瑜认为，像丰田的精益生产方式一样，售后服务也要精益求精，要推出对客户有实际意义的活动，

　牛犇也表示，随着客户对服务要求的提高，一般意义上的提升服务效果已经不再明显，未来店内将关注如何做到感动客户，让客户感受意想不到的关怀。文/肖波　李杰

　消费者：摇号摇动了车市消费结构

　2011年，年初的摇号政策延迟了许多人的汽车梦，屡屡上涨的油价又让车主们叫苦不迭，4月份大幅上涨的停车费更是突破了部分车主的用车成本底线。政策和市场的连番刺激，让许多人开始盘算他们的汽车消费计划。那么，消费者的汽车生活究竟会被怎么影响？他们又将如何应对？为了寻找这些答案，记者走访了多家汽车4S店的消费者；同时本报和大家车网联合开展了网上调查，共5704名网友参与投票。

　分析：有人抓狂等中签　有人中签不买车

　自从有了"摇号"政策，买车就成了由时间和运气主导的持久战。设计这个问题的初衷是为了分析广大消费者在买车各个环节的分布情况。结果显示，28.2%的网友不打算买车，以公交地铁为主要出行方式；另外，24.5%的网友已经有车，想要置换新车，剩余的47.3%的网友处在考驾照、等摇号、中签看车等各个环节。

　值得关注的是，中签以后打算买车的网友一共占投票人数的3.5%，而中签却不打算买车的网友比例还要高出0.5个百分点，达到4.0%。也就是说，中签网友占到投票总数的7.5%，其中超过一半的中签者还没有买车计划！乒乓球教练小卢年初就看中了标致408轿车，可是等了四轮摇号也没有中签，急得近乎抓狂。而去年大学毕业的小蔡则幸运一些，她第一次摇号时就中签了，可考虑到实际收入和用车需求，她至今还在纠结要不要买车！

　分析：旧车置换成当家花旦 中签率还将走低

　同样是上一个问题的调查结果，我们还可以从中发现，旧车置换在汽车消费市场已经成为香饽饽。记者走访了多家汽车4S店，商家纷纷在显要位置用特大号字打出介绍置换业务流程的海报和优惠宣传。从调查数据分析，在参与投票的网友中，已经购车想要置换新车的比例是24.5%。这个比例不仅大于前文提到的中签网友的比例（7.5%），甚至大于等待摇号结果的网友比例（20.2%）。考虑到4月摇号中签率已经低至1:27，比较置换新车的网友比例（24.5%）和摇号中签的比例（7.5%），可以推测，潜在的旧车置换需求，远大于摇号中签带来的新车需求，即使摇号中签的网友都买车，旧车置换的市场需求仍然比持号购新车需求的3倍还要多。

　另外值得一提，有驾照但没有参与摇号的网友比例达13.2%，这部分人群是摇号大军的后备力量，随着他们源源不断地加入摇号的队伍，摇号大军继续壮大的同时，可以预测中签概率会继续走低。

　分析：八成买主欲减排 2.5L排量是转折点

　调查发现，近八成网友表示会因为油价涨幅过大而降低购车的排量，而且，有减排计划的买主与汽车的排量有很强的关联性，这部分消费者的车型主要集中在2.5L以下，调查中这部分人群占比高达68.9%。对于2.5L以上打算减少排量的网友比例，远低于2.5L以下车型，想要将购车排量从3.0L以上降到2.5L-3.0L（含）的比例是3.5%，从2.5L-3.0L（含）降到2.0L-2.5L（含）的比例是6.2%。可见油价上调调动了小排量汽车消费者们的神经，纷纷表示要减排，而较大排量汽车的消费者的选择趋势依然"坚挺"，排量究竟减不减？2.5L是两种不同潮流分水岭。

　1.6L-2.0L（含）车型的买主对油价上涨最为敏感，占比最大，达到24.9%，相当于全部网友的四分之一。记者在某东风标致4S店采访了看车的张女士一家人，等了三次摇号中签的她表示："油价很高，是我们主要考虑的因素，准备买个排量比较小的汽车，1.6L的307或者1.6L的别克凯越。如果油价没涨高，我们可能会买个1.8L排量的。"

　分析：开车养不起 减少使用率

　国企上班的80后刘小姐在油价上涨后十分苦恼："我去年买的2.0L的马自达睿翼，油价上涨以后，我一个月要多花两百的油费，现在停车费又要多花好几百！只能控制了，多坐公交地铁吧！"出乎记者的预料，我们的调查中，超过一半的车主采取了和刘小姐同样的应对措施，选择控制用车频率，用公交车和地铁代替自驾。还有13.9%的车主表示养不起汽车了，考虑卖掉汽车。不过，仍然有33.4%的车主嫌公交等候时间太长、换乘次数多等带来的不便，愿意支付上涨的养车费用，继续自驾出行。

　上涨的养车费用，也给想要买车的消费者带来了顾虑。34.2%的买主表示由于用车成本过高，不打算买车。仍然买车的消费者中，44.2%的网友表示会控制用车频率来控制用车费用。

　近五成网友欲年内买车 偏爱国庆元旦促销档

　从网友的选票看，近七成网友表示有买车计划，且五成网友把买车时间安排在年内，以5月、10月、12月最受偏爱，对应的网友比例分别是9.6%、7.0%和9.6%