豪车市场利润变薄 或将终结“暴利”时代

　宝马1系、宝马3系大幅现金优惠，奥迪A6部分车型成本价销售，雷克萨斯全系车型首付仅需三成……在豪车价格走“下坡路”的同时，单车利润变得越来越薄是车商不得不直面的问题。而伴随一批批新的豪车4S店的相继开业，在竞争越发激烈的豪车市场里，有业内人士预计，单车利润还将下降30%-60%，结束令车商神往的“暴利”时代。

　近几年，国内经济发展势头良好，造就了大批经济实力良好的消费者，成为豪车市场的有力受众。当时，豪华品牌的网点尚少，买方多、卖方少，单车利润可想而知。但伴随各个品牌网点的增加，各店的销量必然会减少，利润也随之降低。

　“目前，我们的单车利润下降了20%以上，这还仅仅是个开始。”三和奥迪总经理罗竞接受采访时表示。论及利润下滑的原因，罗竞认为，一方面是宏观经济形势以及银行缩减贷款抑制了消费者的购车需求，另一方面市场激烈的竞争也令经销商必须做出一定让利。据了解，目前在三和奥迪已能以成本价购买到TT以及部分A6车型。同时，辰宇雷克萨斯在6月推出了“全系车型最低首付三成，最低利率2%”的促销活动，在按揭购车优惠基础上，经销商自己还给出了大量的特惠礼包以达成销售。

　目前大批新的豪车4S店尚未开业，还在前期的筹备与建设阶段，因此现阶段的“单车利润下降”与此尚无直接关联。但可以想象的是，随着新店的开业，豪车市场竞争将越发激烈，价格战在所难免，业内人士预计届时单车利润还将下降30%-60%。

　格战”一说讳莫如深，因为对豪华品牌来说，一直都是通过传递品牌价值以及高端的汽车生活方式来达成销售，“降价销售”有损品牌形象。但店多了，要抢夺销量和市场份额，在底限基础上一定的价格策略是必然的，由此，经销商的利润下降毋庸置疑。“就豪车市场来说，豪华品牌的数量是固定的，一个豪华品牌需要在全球进行数十年的运营才可能产生，所以不会有新冒出来的品牌。在经济持续发展，豪车需求见涨的现阶段，各个品牌网络扩张最大的受益人是车企和消费者，车企可以增加销量和市场占有率，消费者可享受到更实惠和便捷的服务。而经销商则损失利润并将迎接越发激烈的市场挑战。”刚刚拿到雷克萨斯代理权的成都启阳汽车总经理陈斌表示。

　虽然单车利润在走低，但新元素奥迪、三和奥迪、辰宇雷克萨斯、锦泰宝马等各个4S店老总均表示“这是一种正常的趋势”。他们在接受采访时纷纷表示，“新店此起彼伏，引发激烈的市场竞争，但有竞争是好事。这将要求每个车企必须尽力提升品牌价值，每个经销商将着力提高客户满意度和认可度，由此获得自身的持续发展。对消费者来说，将拥有更多选择，能享受到更实惠更便捷的服务。由此，整个行业的服务水平都将有质的飞跃。在欧美市场，销售车辆是不赚钱的，他们的利润来源是赚取合理的服务费用，这才是4S店正常化、合理化的利润方向。而目前，我们还行进在这条路上。”