暑天遭遇寒流 武汉半数车商遭遇生存困境

　楚天都市报副刊讯 记者唐柳杨 实习生晏梦婷

　8月前十天却只售出了三十台。这个月任务相当艰巨。”日前，武昌大学园路斯柯达店销售顾问向潍对本报记者说。从8月10日到8月22日，本报记者兵分两路走访了武汉三镇40多家汽车4S店，得到的回答大多如此。

　一家自主品牌4S店总经理表示，从今年开始，武汉车商应习惯库存系数高于4（即积压4倍于月销量的车辆）的状态。一汽马自达龙泰店总经理韩麟更是表示，生意差“急得想跳楼！”

　无论如何，今年将是过去10年来武汉车商最艰难的一年。车市行情下滑，汽油与路桥成本增加，道路施工、汽车4S店外迁，综合性负面效应凸显。为反映武汉车市真实面貌，为消费者购车和4S店经营做出参考，本报记者实地走访汽车4S店40多家，通过电话等形式采访20多家汽车经销商，特推出本期专题报道。

　车市异常冷清

　尽管7、8两月在武汉车市中素有淡季之称，但像今年一般如此惨淡的行情，依然是多年未见。

　今年前几月，上海通用别克店日均客户到店批次不低于30批次，周末则更高。但进入8月以来，“平均日到店量不到10批。”该店销售顾问张娜（化名）说，到店客户减少，成交量相应锐减。

　武汉本土品牌东风雪铁龙经销商也感到不适，东风雪铁龙神龙鸿泰店一位人士对本报记者表示：“我不知道其他店怎么样，但我们店最近行情真的很差。”东风雪铁龙和上海通用别克是武汉市最具影响力的汽车品牌之一，其武汉上牌量分别排第一和第三位。上述两个品牌销量锐减，意味着部分品牌力较弱的经销商日子更加难过。

　事实也正是如此，位于汉口中环商贸城的铃木汽车店即遇到这一问题。本报记者选择周六接近中午时分到店采访，但采访期间，并没有一位客户走进店内。该店销售顾问丁余抱怨说，“现在的租金也涨得严重啊！这地段本来就偏，天气再一热，销售很不好做啊！”8月上旬，武汉曾出现连续10天高温天气。

　多家自主品牌车商，7、8月后销量直线下滑，每月销量下滑至40台左右。部分经销商月销量甚至不到20台。

　本报记者在汉阳、武昌和汉口的采访过程中也发现，多数4S展厅内较为冷清，展厅内顾客寥寥无几。大部分4S店工作人员宣称8月销量较7月同期出现下滑。

　艰难时局

　东风标致兆丰标龙店董事长杜兆良近日给该公司总经理下达一个任务，即该公司第一年营业期内首要目标是控制成本，而非盈利。东风标致兆丰标龙是今年新开业的4S店，位于中北路延长线一带。虽然当地被命名为和平乡汽车工业园，但建成的汽车4S店仅有4家。此外，中北路延长线仍在施工当中，交通并不便利。杜兆良选择坚守作为公司成立第一年的经营策略。

　距离东风标致兆丰标龙店200米处是广汽丰田景田民生店，该店自迁离友谊大道后，并未寻找到合适的建店地址，不得不在和平乡租用了一个商务楼，将其改造为简陋的销售展厅。并在不远处租用了一个旧厂房，将其作为维修车间。据悉，该店销售与售后服务量下滑了近50%。

　一汽马自达和一汽奔腾店原本位于友谊大道武昌车管所对面，因该路段拆迁，两家店搬迁至光谷一路。附近几乎没有成熟住宅区，只有一些工厂坐落在周边。如非居住在周边的居民，其他区域市民很难找到光谷一路的准确位置。该店总经理韩麟说，从7月份开始，武汉车市下滑严重。虽然已接近8月底，但来客量非常有限，每天能成功邀约到店的客户只有三五拨，自然到店的客户甚至为零。

　兆丰标龙、景田民生和龙泰是武汉车商中近两年来的典型案例。虽然武汉近年来新店数量激增，但大多未走上正轨。而此前经营情况良好的4S店，往往因拆迁陷入经营困境。与此同时，武汉车市内外部环境也在恶化。

　今年前7月，全国乘用车销量快速下滑，同比增幅下滑至6%。武汉市5000多个工地同时开工，道路条件急剧恶化。加上武汉实施新的路桥收费标准，汽油价格上涨至7.45元以上，成本增加打压了市民购车热情。

　上牌数据显示，7月武汉新车上牌量环比6月下降了6.3%，这是今年车市第三次环比下滑。今年武汉车市将走向何方，“金九银十”和春节旺销是否会到来，仍不得而知。