郭振甫：第二工厂仍姓“郑”不姓“东”

●专访对象：郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫

　　今年9月20日，郑州日产投资10亿元兴建的全新第二工厂正式投产。由于该工厂首款车型为代产的东风日产奇骏，再加上东风日产方面不断放出“郑州为东风日产第三基地”，“郑州日产第二工厂为东风日产第三工厂”的消息，郑州日产第二工厂到底是“姓郑”还是“姓东”，引起了业界极大关注。

　　第二工厂属于郑州日产

　　在上周开幕的广州车展(微博)上，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫首次对此问题做出官方回应，“把郑州日产作为东风日产第三个生产基地的说法是错误的，郑州日产第二工厂的资产属性在任何时候都没有变化，还是郑州日产资产，我们只是将生产管理的一部分委托给东风日产。”

　　“日产在全球各地都有工厂，日产在全球各地工厂都是采取灵活、有效率的生产方式。由于东风日产花都工厂出现产能不够的情况，而郑州日产第二工厂正好存在多余的生产能力，所以从郑州日产的股东东风和日产来说，将东风日产车型放置郑州日产生产，只是更有效地利用这个生产能力。随着销售量的增加，郑州日产也会进一步有效地发挥第二工厂的作用。”

　　郭振甫表示。“郑州日产今年6月份投产的N V 200，在第二工厂生产的可能性就非常大！”

　　据郭振甫介绍，随着郑州日产第二工厂的投产，东风和日产对东风日产和郑州日产的分工定位有了明确的分工，那就是乘用车在东风日产销售，而LC V （轻型商用车）车型在郑州日产销售。从生产角度看，东风日产合资公司在中国有三大基地，第一是襄阳基地，第二是花都基地，还有就是郑州基地。

　　帕拉丁二代已做明确计划

　　在国内，郑州日产率先提出“CDV”概念。所谓CDV，就是英文“CarDerivedVan”的缩写，即“基于轿车平台的厢式车”。该类车基于轿车平台，采用轿车承载式车身、发动机前置前驱和轿车底盘结构，从而具有比传统厢式汽车如微客和轻客等车型更优越的安全性、舒适性和操控性。

　　2009年年底，郑州日产推出首款C D V车型东风品牌的帅客。今年6月份，郑州日产上市了日产品牌的C D V N V 200.在国内C D V市场，郑州日产已经成为不折不扣的“始祖”。在郑州日产推出N V 200上市后不久，中国汽车工业协会出版的“2010版中国乘用车车型手册”中，就赫然出现了C D V这个车型品类。

　　郭振甫表示，凭借帕拉丁这款车型，郑州日产曾充当了国内SU V市场的先行者的角色。而在推出帅客和N V 200之后，在国内C D V市场，郑州日产也要做先行者。“C D V在国外市场每年有几十万辆的销量，而国内市场现在也需要这样一款车。这种车要有承载式车身结构，而且相对MP V来说价格要低，但相对于微型车来说又一定要更加安全、更加舒适，这就为C D V车型创造了市场空间！”

　　郭振甫透露，郑州日产今年对N V 200的销售目标为1 .2万到1 .5万辆，从今年全年看可以实现1 .4万辆的销量，可以说比预想略微好一点！据悉，N V 200明年还将在现有豪华型基础上，推出尊雅型车型。而对于郑州日产旗下的老牌SU V帕拉丁，郭振甫也表示，将会对帕拉丁二代做明确计划。（采写：南都记者朱中齐 ）