五菱总经理沈阳：宝骏品牌起步期需3-5年

11月底，上汽通用五菱第一辆自主品牌轿车“宝骏630”在柳州下线。

定位于中级车的宝骏630直接源于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品研发，研发、制造、配套和服务体系建设均遵照通用汽车的全球制造体系和标准进行。

据上汽通用五菱介绍，宝骏品牌从筹划到第一款车型下线，历时三年，得到来自股东方长期而全面的大力支持，旨在为用户提供“高品质价值之车”。

下线仪式结束后，国际商报记者采访了上汽通用五菱公司总经理沈阳等公司高层。

三到五年是品牌打造的起步期

国际商报：宝骏品牌的定位是什么？随着产品线不断的增多，宝骏产品会不会和通用旗下的雪佛莱发生交叉？

沈阳：品牌高于产品。今天，宝骏630下线，仅仅是宝骏品牌的首个产品。宝骏的品牌定位是沿承了上汽通用五菱的DNA，并没有很多标新立异的东西。所以，宝骏是一个亲民的，而且是用途比较广泛，能够形成规模的品牌。一定要把品牌和产品区别开，我们是从“一张白纸”打造一个品牌，但产品是一个载体。所以，打造品牌确实是一个很艰苦的过程，而且品牌是需要时间沉淀的。

宝骏和雪佛莱交叉重叠各自发展，重要的是DNA都不一样。宝骏是上汽通用五菱的团队把他们的思想，把他们对市场的认识注入到产品和品牌中间；雪佛莱是另外一个团队，两个团队做出来的东西能一样吗？肯定不一样，这样就不会产生重叠的问题。因为对于上汽通用五菱来说，宝骏品牌并没有定位的局限，目前只是一个A级产品，对于品牌来说没有这种限制。

国际商报：我们注意到，宝骏品牌在推出的时候还是强调，“低成本运作，创造高性价比、高价值”。那么，未来的竞争态势如何？

沈阳：其实这是成本方面的问题，成本对任何企业都是最大的机密。我们现在正走向从品牌和知识产权之间产生利润的阶段，从目前搜集的资料来看，我们的成本占有很大的优势。在成本优势情况下，我们怎样跟其他竞争对手竞争，在产品发布上市之后，肯定还会花很多精力来研究。当然，我们现在就有一个完整的方案。

国际商报：您刚才提到打造品牌特别重要，未来打造和提升宝骏这个品牌有怎样的计划，您心中的期待和目标是什么，您心里的目标对手是谁？

沈阳：从宝骏品牌发布之前的产品研发，到产品形象的推出，再到产品的最终上市需要很长时间。对于一个百年品牌的打造过程，我们认为三到五年是一个起步期，董事会、股东方在这方面给了我们比较宽松的环境，并没有急于要求销量。品牌重于产品，需要培育。至于我心中的竞争对手，可以说，与宝骏630相同尺寸的、相同性能的都是竞争对手。

柳州要建立起一个乘用车基地

国际商报：上汽通用五菱的核心竞争力是“低成本，高价值”，作为全新的乘用车产品——宝骏的优势在哪里？企业的广告说“汇聚全球资源”，请您详细讲一讲是怎样利用的？

沈阳：我们在做微车的时候实现了低成本，而且这种成功的低成本模式还输出到海外。宝骏一定要保持中低成本、高效率和高价值的核心要素，我们控制成本的成功之处在物流成本和运行成本。“汇聚全球资源”是毫无疑问的，我们工程师也在全球工作，全球来上汽通用五菱的工程师也很多，这方面还请钱惠康来说一说。

钱慧康（上汽通用五菱公司副总经理）：上汽通用五菱是一个三方合资的企业，从通用的角度来说，他们有多年的经验。上汽通用五菱合作八年间，在各个方面提供了很多资源，不仅仅是在产品开发技术上面，也在技术制造、销售、采购等各个方面。我们觉得如果要把三方合资企业做好，一定要从各个股东方的角度来看提供的支持，所以我们也很高兴看到上汽通用五菱八年的成长，对于所取得的成果也很自豪。

国际商报：上汽通用五菱的产能是一个最大的问题，现在已经达到130%利用率，柳州包括青岛的工厂都在进行扩建，那么，在企业的规划中，乘用车会占到多少比例？

沈阳：产能问题确实非常困扰我们，要达到130万产能，我们的员工每周只能休息一天，我们利用这一天进行设备检修和人员换班调整。产能受限问题的背后是什么？我们的产品在附加值方面提高了，低成本运作，高性价比竞争。我们在微车领域要想成为领先者，首先是品牌打造，而且对用户有亲切感的品牌。关于产能的布局，柳州要建立起一个乘用车基地，这个产能是一个新增的产能。

有历史就会沉淀出一种文化

国际商报：请问宝骏630价格策略是什么？

沈阳：宝骏尚未定价，上市时才能定价。因为定价要根据市场而不是根据成本，要根据什么样的目标市场，根据把品牌树立成怎样的品牌，才能有定论。宝骏形象出来之后，我们要做大量的调研工作。一定要根据市场情况，现在完全没有定价的可能性。

国际商报：能不能概要地回顾一下上汽通用五菱成立8年的重要变化？

沈阳：上汽通用五菱合资8年，从经营结果上说，合资第二年我们在微车市场排第四，第一是长安，第二是哈飞，第三是昌河，当时是这种市场竞争态势。我们只在4个省区领先，广东、广西、福建和海南，其他省份我们都是落后的。到2010年的数字就变成了销量123万，大约在22个省区领先，市场占有率41%-42%，最高曾经达到过市场占有率45%。

我们合资之初提出“做好做强再做大”，2004年提出“四个轮子一个方向盘”，四个轮子是：资本、技术变革与创新、优秀的资源和资源集成能力、人力资源。到2007年我们提出“求新求变求极限”。整个过程从我们的口号里可以看到，这个过程是一个三方融合的过程，应该说目前三方股东目标高度一致，我们执委会目标也高度一致。

国际商报：您谈到三方股东从开始融合到最后的高度一致，其中高度一致这个过程是怎样达到的？

沈阳：上汽通用五菱传承了企业精神，即“艰苦创业，自强不息”。这个企业（五菱）是有50多年历史的企业，有了历史就会沉淀出一种文化，上汽通用五菱把好的东西提炼出来，沿承下来。各方股东都有好的文化，其中面对面的沟通很重要，还有一个是你的承诺能否实现。在大家都不统一的时候，这种承诺和实现的结果就很重要，上汽通用五菱这个团队就是对承诺实现的程度比较高。所以，股东方认为这是一支负责任的团队，这就开始形成了高度一致。