瓦格纳：奔驰坚持纯正设计 赢得中国客户

瓦格纳：奔驰坚持纯正设计 赢得中国客户(2)

在演变和革命之间找一个平衡点

昨天蔡澈说“革命万岁”，请问在设计上有如何的革命？

瓦格纳：我们在梅赛德斯奔驰品牌上是在演变和革命之间找一个平衡点，这种革命性的设计语言可以从sls amg和cls上看出来。也可以从现代化的散热器上看出来，这就构成我们新的品牌面目，而且要继续延续下去。从这里可以看出我们设计的革命部分。

未来新一代S级是否会有很大的颠覆？

瓦格纳：会是一个典型的梅赛德斯奔驰品牌风格。典型，是非常重要的。同时也会是革命性的。新的S级是你一看到就认同它是梅赛德斯奔驰。所以设计不能远离品牌核心。S级是核心反映奔驰品牌的车型。新的S级是我们的旗舰，所以会特别注意这个问题，部分会有新的设计语言加入。

设计的革命性，在材料上如何体现？

瓦格纳：如果材料上的革命性是指加工质量的话，那是肯定的。内饰材料务必选择一些真实的材料，不会使用塑料，我们只会使用真皮等真材实料，这个理念在现在的cls上能看出一些。这个方向还要坚持发展。内饰设计要真实的、豪华的、欧洲式的轿车。因为它是这样的轿车，所以中国人会喜欢。

年轻化是我们追求的一个核心价值

我们来自中国，奔驰在中国卖的不错。在中国有一个人群，他们年纪不大，但是可以轻易买得起S级轿车，不过S级轿车的品牌形象会让他们觉得不匹配，所以转去购买其他品牌。奔驰会在产品设计上做一些什么样的动作，去俘获这部分新富年轻人的心？

瓦格纳：这个人群确实是我们的目标，也是大家都追求的目标人群。中国这些买方，你说的很对，他们可能在25岁左右，非常年轻又非常成功，年轻化和运动性，年轻人的市场，在设计上年轻化是我们追求的一个核心价值，这一点着重的工作也是设计方面的革命。我们既要满足年轻化的人群，又要满足年纪大一些用户的需求，但是60岁的人也不一定算是老年用户。60岁的用户买一个年轻化的车恰好想表示他还很年轻。

各个品牌会在新兴市场做调研，奔驰的设计在这方面是怎么考虑的？

瓦格纳：我们也是这么做到，新车在投放之前，我们在各国寻找有代表性的潜在客户的集中群体，包括中国的，了解他们的需求。但我们梅赛德斯奔驰的产品在本质上仍是100%的德国产品，所以中国顾客会喜欢和购买。我们不会把汽车制造成俄罗斯式的、或者中国式的、印度式的。如同LV的包永远是法国式的包，而不会中国化。

我们通过在各国包括中国选一部分潜在的群体进行调查，只能调查出他们今天的爱好和趣味。但我们做设计，是要做未来三年、五年甚至十年的未来式的产品。所以，如何权重今天的反馈，是个问题。

为了更好的了解当地人的喜好，我们专门在北京做了一个亚洲最大的设计中心，今后还可以扩大。

为何奔驰车型有些是立标，有些是盾标？

瓦格纳：我们是有意识的把一些标安排在C级而没有在E级，我们认为C级车的用户更看重年轻化和运动性，包括在中国市场也是这样的。从数字比例上来看，3/4的顾客喜欢盾标，1/4顾客喜欢立标。E级的更加稳重和保守，宽一些，散热器格栅加上立标显得更高。另外在E级轿车上也有另一个区别：E级轿车有E级的格栅，E级跑车有sl的格栅，就是盾标格栅，这是一个内部术语，sl格栅。

奔驰出了跨界车后，竞争对手也有很多动作，竞争很激烈。奔驰还会有些什么产品？

瓦格纳：我们会开创新的细分市场，新的车型家族。像我们创造了4门coupe、我们的R级车，类似这些我们还会创造出崭新的车型，包括在高端的、中端的，特别是紧凑车。传统的梅赛德斯奔驰在紧凑车上做的工作不多，所以我们会额外的在这个部分创造新的车型。 今后我们会在这部分做更多的尝试，要创造出紧凑车跨界的偶像。以此证明我们在紧凑车也能做到领先。目前我不能披露具体的日程，但将来的A级和B级的区别将会非常大。

关于瓦格纳：

戈登·瓦格纳（Gorden Wagener），出生于德国，曾就读于英国皇家艺术学院。2008年起担任奔驰全球设计总监，现任梅赛德斯-奔驰设计副总裁。此前曾任奔驰北美设计总监，负责加尼福尼亚的设计中心。（奔驰目前在意大利、德国、美国、日本和中国共有五个设计中心），曾经参与了A、B、C、E级车的外观和内饰设计，主导设计了第二代的SLK、S级车等车型和R级车的概念车型（GST）。在加入奔驰前，有在大众、马自达、通用的从业经历。其典型作品包括2003年推出的奔驰CLS四门轿车，以及2007年法兰克福车展上推出的F700概念车。