华晨宝马戴雷：豪车市场产能过剩风险不大

华晨宝马戴雷：豪车市场产能过剩风险不大(2)

除此之外，优质的产品也是提高企业竞争力的一方面。今年我们针对中国市场推出了宝马新5系长轴距版，未来宝马将针对更多的细分市场研发新产品，增加市场竞争力。

《21世纪》：现在豪华车企纷纷提高了在华的产能目标，比如奥迪明年的产能规划要达到37.5万辆，宝马明年的产能规划还是7.5万辆么？

戴雷：今年宝马在华的产能是不足的，所以有一部分产品通过进口实现。今年1-8月，宝马在华销量超过10万辆，到今年底我们希望这一数字超过12万辆。明年，我们希望将宝马的在华产能提升至7.5万辆。如果2012年宝马在沈阳的二工厂能够顺利投产，那么从长期来看，宝马的在华产能可以扩大到30万辆，如果达到这一数字，中国将成为宝马全球最大的市场。

《21世纪》：随着豪华车企纷纷提高产能目标，您认为中国汽车行业存在产能过剩的风险么？

戴雷：现在各大汽车厂家都看重中国市场，对整个中国汽车行业发展而言，肯定会存在产能过剩的风险。不过在豪华车市场目前产能过剩的风险不大。

目前豪华车在中国汽车市场中所占比率并不高，只有6%左右，这一数字远远低于成熟的汽车市场。比如在德国，这一数字是30%，在美国是15%。如果未来几年中国汽车市场每年的增长幅度是10%的话，那么豪华车市场的增长幅度将高于这一数字，这也说明目前宝马在华产能为什么不足。

《21世纪》：现在有消费者担心随着宝马国产车型越来越多，国产宝马的质量可能不如进口宝马，宝马的品牌含金量可能会降低，您怎么看待这一问题？

戴雷：按照宝马对工厂的标准体系认定，目前沈阳工厂在宝马全球工厂中排名前三。比如在沈阳工厂生产的宝马新5系车型，专门为中国市场量身定做，它的技术含量和零部件配置水平，比其他国家市场中的标准版宝马5系还要高，这说明宝马5系产品中最现代、配置最高的产品都是在中国工厂生产的。我相信中国消费者对国产宝马的认同度会越来越高。

《21世纪》：国产宝马新5系车型，其关键零部件是通过进口方式在中国工厂组装，还是由中国本土零部件供应商提供？

戴雷：新宝马5系的发动机、变速箱目前还是采用进口，车身则由本土供应商提供。

《21世纪》：宝马在对中国的零部件本土化采购方面有没有一个中长期的目标？

戴雷：华晨宝马工厂自2003年建立以来，每一年的国产化率都在提高。去年，宝马在中国的零部件采购金额是60多亿元，而这一数字在2007年还只是20多亿元。现在中国许多零部件供应商已经达到了国际标准，所以我相信今后宝马在中国的零部件采购量还会提高，只是现在宝马还不方便公布这一目标。

五年前，宝马根本想不到中国市场的宝马销量会超过10万辆。现在看来，宝马未来3至4年的目标都提前完成了，所以我们相信，宝马的本土化零部件采购量将会逐年递增。