蓧原道雄：混合动力汽车更适合当前发展

[导读]首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开，腾讯汽车作为官方三大合作伙伴，在论坛现场进行全程跟踪式报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车专访了本田环境安全企划室室长蓧原道雄。

本田汽车环境安全企划室室长 蓧原道雄

[腾讯汽车9月16日 成都报道] 首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在中国成都召开，腾讯汽车作为官方三大合作伙伴，在论坛现场进行全程跟踪式报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。在16日上午的论坛现场，腾讯汽车独家专访了本田汽车环境安全企划室室长蓧原道雄。以下是采访实录。

腾讯汽车：蓧原道雄室长您好，请问混合动力车型对我们有什么样的影响，在中国的电动车市场又有什么样的影响呢？

蓧原道雄：首先，在汽车消费里面，首先考虑的是消费者购买一款汽车产品，消费者接受的一个合理的价格，这是一个规律，必须是前提条件，还有一个条件，在现有的人流框架内，在现有的人流框架内，尽量的减少石油的消耗，从这两个目的出发，本田认为，目前这个阶段混合动力是非常有效的一种需求。

另外一个就是从现有的硬件的基础设施建设情况看，和目前市场主流的汽车汽油燃料一样，混合动力型，是借助部分电力来驱动行驶的，不需要其他的额外充电的设备，只有加油杆加上普通的汽油就可以了，那么通过系统的内部来回收减速时的损伤的能量，提高燃油经济性，那么就是说混合动力汽车在基础设施建设方面，是没有多余的要求的。

从经济能源上，能源的经济角度来看，电动汽车是一种非常有效的环保技术。但是，从目前的驱动汽车用的电池角度来说，目前性能最好的电池，能量也远远低于汽油发动的汽车。目前电动车锂伏电池是性能最优秀的电池，但是它的成本非常高，而且它的能源多，比不上传统的汽油的汽车。同时，还有一个充电时间的问题，目前主流的电动车的充电池大约是八个小时左右，充分八小时的快速充电，能够达到充满电池的电量，还有一种就是快速充电的方式，快速充电有一个弱点，就是伴随着高温，高温会打击充池不能快速充电，也就是说如果采用快速充电的模式的话，充到80%的电量就不能充电了，目前的技术水平达到这个水平，80%的电量意味着它的续航里程会更低。

所以说，从电动车存在的各种课题来看，把现有的汽车市场的绝大多数产品，迅速的换成这种，短期内是不可能实现的。但是电动车也有电动车的优点，比如说在行驶过程当中，它的排放没有任何的污染排放出来，另外，它的续航里程比较短，对于短里程的续航来说，目前这个性能是足够的。在中国目前很多的大城市，也是面临着交通拥堵，或者说用户的行驶是短距离的日常的交通工具，那么在这种市场环境下，电动车是有它的市场空间和发展潜力的，因此，本田对于中国市场来说，投放电动车的问题，我们也有相关的集成储备。

腾讯汽车：想了解下本田的几个主要的目标，政府对于新能源汽车的路线是怎么样的呢？比如说在日本的话，更倾向于扶持，在中国的话，本田是否做一些相应的调整，有没有取得一些成果？有没有一些让消费者接受新能源汽车具体的措施？

蓧原道雄：关于美国和日本市场政策方面与中国市场的区别，当然中国市场也是推动电动车为主。那么日本市场是这样的，日本市场明确的规定，车辆在行驶过程中需要把油耗降低到多少，这是一个法律的明显要求，我们选择最适合自己的。在行驶过程中，减少油耗，要做到这一点，一个做法就是降低燃油的消耗，提高燃油经济性，在行驶过程中少烧油，所以都是着眼于在行驶过程中减少的。

目前解决这个问题最有效的，是以混合动力认识为主。美国的情况也是一样的，但是在美国市场，除了要求汽车在行驶过程中少排放，还有就是有一些理想的做法，就是希望尽量不脱离燃油，这也是日本市场、美国市场的一个做法，认为电动车是有效的，但是美国市场，在哪些开车的区域是非常强的，在这种情况环境下，电动车进入美国市场是非常低的，所以美国市场目前也是以混合动力，或者是增幅式混合动力为主流技术的。

汽油发动机，你需要达到多少，其他的国家包括日本，欧洲都是汽油的平均油耗降低多少，而且平均油耗能够降低多少，这个是国外的一个区别的地方。针对这一点，中国的做法是不同的，日本的汽车工业协会，作为日本汽车的代表，在进行协商，希望能够考虑到汽油平均限制，产能的汽车去考虑的，就是在中国市场的一些情况。

混合动力车都是成本比较高，降低成本，从解决这个问题的话，我们也在做不同的努力，包括生产力，生产方法，还有一个就是采用了材料，采购的渠道的变更，目前来看，混合动力车电池，努力降低电池的核心，对一个渠道的调查，在这个里面，电池无论是技术上的，还是技术的实力，还是成本实力，目前都达到了一个非常高的水平。长远来看，我们也在考虑包括中国在内的采购渠道。插电式混合动力也是一样的，它的基本优势简易一些，我们也需要在今后努力。

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