崔增辉：农村市场分散性强 需求差异较大

崔增辉：农村市场分散性强 需求差异较大(2)

[导读]2010年中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津举行。腾讯汽车全程直播报道。在4日二三线汽车市场的发展互动研讨中，中国汽车技术研究中心年鉴室主任崔增辉发表演讲。以下为演讲实录。

第三个就是这两年国家也在不断的提的就是要把这个符合条件的农业人口逐步转变成城市人口，现在每年大概有1.5亿农民工和他的家属虽然长住在城镇，但是他们户口是农村户口，享受到各方面的待遇也城镇居民不一样，尤其是80后，这一代农村人已经成为农民工主题，而他们融入城市的意愿更迫切，在这个过程当中也不能简单的把农民转变成这个城市的贫民，要帮助他们提高工作的技能帮助他们适应在城市生活的能力，使他们具备能够自身发展和适应城市生活的能力，第四个就是农民收入的现状，这个图就是列出了改革开放以来，农民收入的一个变化的情况，应该说这个过程当中，农民人均收入由一百多块钱提高到五钱多块钱，年均增长在10%以上，同时在这个过程当中，这个图是我们调研的一个结果，大家也可以看出来有将近1/4的农村农户年收入在1万到2万，有1/5以上的农户年收入在两三万，有10%以上的年均收入在3到6万，由15%左右的在五千到一万，这个就是我们调查的是一个农户一年能够节余多少钱用于他将来的中长期的消费，其中有将近60%的农户这三个0.2到0.5，0.5到一万，1到1.5万，这三个选项都差不多将近20%，所以从这一点来讲农村居民收入也是在大幅度提高的第二点就是农村收入结构得到调整，首先以农业收入为代表的家庭经营性收入有所下降，比如说种地这样的收入在不断下降，第二点就是外出务工的收入为代表的工资性收入比重上升，成为农民的主要收入，第三个现金收入比重在不断增长。

从这些图列里面也能够看出来这个图就是东部，中部和西部地区的农民收入构成的情况，最后这个图是我们调查的一个结果，就是农民的收入主要来源现在已经种地占到了不到1/3，外出打工占到了将近20%，做买卖和个体户都在10%以上，农民的收入来源也是日趋多元化，第三个特点就是东中西部地区农民收入差距在不断的缩小，东部地区的农民人均收入已经年均增长9.5%，中部地区由2100多块钱增加到09年4800多块钱，年均增长10.6%，西部地区增长到09年3700块钱。年均增长幅度也在10%以上，现在我们看一下农村汽车市场的现状。主要的车型是这么几种，一个是微型货车，微型客车，四轮农用车，还有三轮农用车，还有一些少量的货车和客车，在这个各类机动车当中摩托车保有量最高的，三轮农用车和四轮农用车，低速货车分别是第三位，其中属于咱们狭义的客车。我们根据我们的调查研究和我们对这个市场的整体的一个判断，对全国的这几类汽车车型的一个测算，微型客车很微型货车，轿车尤其是像摩托车和农用车这块儿我们是估算的，因为考虑到在农村有很多的农用车和摩托车是不上牌的，所以官方统计数据我们跟客观实际有一定差距，我们对这个数据进行了估算。

农村汽车市场现状分析

下面我们看一下分车型的情况，摩托车具有中低价位，速度快，操作简便，方便出行，是农村替代自行车的升级，摩托车在农村比较普遍，价位在三千元左右，大多数农户都能够负担得起，近几年电动自行车的兴起使摩托车的性价比优势不是 很明显，在农村市场受到大的冲击，底下这个表是01到09年摩托车产销量的情况，三轮汽车也就是农用车在农村这个实际使用当中三轮汽车分为两种，一种就是农用三轮运输车，这种车就是以柴油机为动力，主要是载货上牌可以上拖拉机的牌，还有一种以汽油机为动力，排量和摩托车相近，大概一般都是在250毫升左右，就是他们有的近两年有仿造轿车车身这个外形做出来这么一款产品，农民应该说在第一次购买车辆的时候他们还是首选三轮农用车，尤其是货运的，三轮汽车消费群体主要是普通农民，他们主要就是作为农业生产资料，这个产品的价格上6千，一个是农忙时间的田间运输，第二个就是平时也可以少量拉一些货，第三个就是中短途的运输，第四个就是做生意用，第五就是偶尔方便自己出行。

农村汽车市场的特点

四轮农用车也就是低速火车，是介于三轮农用车和轻型货车的一个产品，价格较传统的轻型货车低，大概是三到六万这么一个水平。低速货车在农村主要用途是替代轻型货车的车型，是相对富裕一些的农户，主要是经商来用，08年销量同比有所下滑，有金融危机的冲击也有下乡的影响，轻型货车这个就是大体上跟低速货车功能是相同的，消费群体也是比较富裕的一些农户，价格是在5万到11万之间，轻型货车在纯正轻型火车在农村市场占有率是比较低的，09年大家可以看一下这个数字为什么发生了变化，就是因为低速货车可以上汽车在轻型货车范畴里面所以09年数据变化比较大，微型客车这块儿应该说比较受欢迎的一个车型，他们拥有这个车型当中大概有3/4是微型客车，因为他的这个多功能机动灵活，油耗低，维护费用，运行费用低，由于这些特点他们受到了农民比较热烈的欢迎，缺点就是功率还是小了一点，动力性差，舒适性和安全性差，这个产品价格大概是2.5到4万元这么一个水平，微型货车拥有的情况与微型客车大体相当，主要是商用，做买卖价格是2到4万，其中2到3万居多，轿车就是在农村拥有量还是比较低的。

主要的群体是这么两个部分，一个就是先富裕起来的家庭，比如说自己做买卖的私企老板，这些车型相对来说比较高档一些，再一个是像刚才徐主任提到的在镇里面城里面上班的工薪阶层，都买轿车，车型相对来说比较低一些，或者是二手车，还有一些就是在一些富裕的地区，比如说在华北地区有一些轿车当做陪嫁用品的现象已经是越来越普遍了，这个也是在农村当中也是有一种攀比的心理。轿车价格大多集中在三到五万，高一点就是在十万块钱这么一个水平。

农村汽车市场的特点一个就是市场潜力巨大，因为现在农村居民拥有交通工具仍然很落后，再一个就是农业生产的物流运输量比较大，第三个就是中小城镇的快速发展使货物运输量也在不断的增加，第四个就是农村居民收入在持续增加，生活水平在日益提高他们对机动车产品的消费需求也在不断的升级，最后一个就是农业生产经营的规模化发展对汽车产品有很大的潜在需求。

第二个特点就是市场分散性强，首先一个就是市场区域分散，第二个就是购买力分散，第三个就是货源和客源分散，这个主要指的就是客运和货运这块儿，第三跟特点就是存在明显的地区差异。首先就是咱们中国不同地区的消费能力和消费水平有很大的差异比如说东部地区的农村和西部地区农村差距是很大的，再有一个就是各地之间的地理环境有很大的差异，比如说基础设施的建设也是有很大的差异，消费环境和使用环境的差异也比较大，对汽车功能性需求差异也比较大。第四个就是示范效应明显，刚才袁总在他的报告里面也提到了。

农村汽车市场发展趋势

农村汽车市场未来发展趋势首先一个就是这个市场的发展潜力巨大，竞争更加激烈，市场的潜力这块儿我刚才也提到了，也不再多说了，竞争激烈就是这块儿市场已经被各大厂商日益重视，在角逐这个市场，第二个就是农村消费水平低，产品利用率有限，第三个就是这个市场分散性，销售营销服务这个网络布局的成本厂商完全布好这个局成本还是很高的，第四个就是宣传推广方面的应该说这个竞争也是很激烈的，第二个趋势就是农村对汽车产品总体的需求有这么几个特点，第一个就是要求汽车产品的功能要齐全，要多样化，因为他们的需求是很实际的，既是生产资料又是生活资料，要求汽车具有这样的特性，第二就是动力强劲，结实耐用，和农村的道路要结合，第二个就是经济实用，第四个功能差异化，效率要高，要适应各地的农村消费的需求，最后一个就是维修保养要方便，售后服务这个方面，这个图是我们在调研过程当中得出来的农村购车主要的一个用途，首先就是他们还是比较看中这个方便自家出行的，第二个就是自家生产用，干农活，第三个就是做买卖经商，也是为了生产经营用的，所以从这个上面可以分析出来农村居民买车是干什么的，农村居民对汽车车型的一个需求，可以看出来农民对这个轿车的需求期望值还是很高的，其次就是咱们大家耳熟能详的就是微型客车，然后是农用三轮车，低速货车，小货车的车型。

这个图是农村居民在购车当中考虑比较多的因素，首先 他们对这个价格关注度很高的，其次是油耗，第三位是安全，还有就是耐用性，就是产品一定要皮实，第五个就是他们关注品牌，应该说他们对品牌的关注度还不是很高，在发展趋势最后一部分就是我们想就对这几种车型将来的发展有一个大体的判断，轿车在农村市场的发展空间应该说是非常巨大，首先就是根据调研，农民对购买轿车的愿望非常强烈，另外就是农民生活水平提高他们消费也需要成本。再有道路适应性各方面的性能也对这个产品的要求也在不断的提升，第三点就是轿车产品农民关注价格，微型客车就是在这个调研当中是排在需求的第二个，因为他是比较适合农村汽车市场的需求，近期市场需求量很大，再一个就是农民对产品的动力性能，空间，安全性的要求也在不断提升，第四个就是仍然是价格的问题，载货车农村居民在对载货车的需求调研当中居第三位，有很大得市场空间，同时在调研过程当中他们希望货车在拉货同时最好能够多拉几个人。

随着我国城镇化进程的推进，对轻型货车长远趋势会比较大，对货车这块儿它的动力性能以及道路适应性的要求会不断提升，对车辆功能性配制方面也会不断提升，尤其是安全性和舒适型，再一个从长远来看，具有专用型的汽车市场需求会越来越大，低速货车这块儿我们大体判断未来五到十年以内不会完全被替代，低速汽车在这个农村保有量很大，有了比较好的营销和售后服务网络，再有就是它的价格优势仍然是他的很大的一个优势，低速汽车特别是三轮车它的功能性比较强，道路适应性能比较强。

我要向大家交流就是这么多，谢谢。

相关专题: 2010中国汽车产业发展国际论坛