吴卫：C-NCAP有效加速中国汽车安全升级

[导读]2010年中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津举行。腾讯汽车全程直播报道。在4日自主创新与核心竞争力互动研讨中，中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫发表演讲。以下为演讲实录。

中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫

吴志新：从2006年首次对外发布到目前为止，C-NCAP已经成为中国老百姓以及世界上比较关注的汽车安全性级的属性，下面有请中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫先生介绍C-NCAP加速中国汽车安全升级，有请！

吴卫：非常感谢大会组委会给我这个机会介绍中国汽车研究中心在促进汽车产业升级和转型方面所做的一些努力。当然中国汽车技术研究中心有很多业务就是为行业发展服务的，所以我们在这方面责无旁贷。今天主要介绍一下C-NCAP在近5年的时间当中取得的一些经验。首先大家对于C-NCAP可能已经有所了解，今天中午我们还有2010年第三期C-NCAP的发布会，在此我想给大家一个新的信息，我们现在2006-2009年所评价的88个车型的燃料消耗量数据已经可以在C-NCAP网站上查询，是世界上所有国家NCAP当中都没有的，我们进行了安全实验和油耗实验。

为什么要有C-NCAP？C-NCAP的成立主要是体现自主创新，中国这么一个大国，需要有自主的，符合中国国情的汽车评价，为了社会的进步，也为了汽车产业的升级。而且相对于政府的标准法规和标准体系来讲，我们更需要鼓励、专业、客观的评价机制。05年我们主要是做了深入的准备和研究，从06年开始正式起步，应该说起点是比较高的，但是也是切合中国的实际情况。2007年-2009年我们实现了稳步的运行、规范的运行，去年已经完成了88个车型的评价实验，基本上覆盖了国内几乎所有的主要乘用车生产企业。2009年我们还对规格进行了初步的完善以及细节的修改，增加了儿童座椅方面的评价内容，第一次做了改版。从今年开始，我们面临着进一步的提升问题，也要面向未来，促进新技术发展，所以目前一方面在今年我们要开始有进口车评价的内容，同时我们也在着手进行2012版的规划。

业内对于这个规则已经非常熟悉了，这是C-NCAP评价方式，2009年我们主要是进行是对于儿童安全性的关注，增加了儿童座椅以及儿童乘车评价相关的实验内容和平分的机制，应该说这是第一次初步的完善，保持了原有体系的一个持续性。对能够安装上座椅的装置有了一个初步的加分，鼓励企业汽车对儿童乘车能够提供更便利的一个设计要求。

C-NCAP运行4年多的时间，取得了很大的成效，对我们国家乘用车的安全进步发挥了重要的作用。总体上来讲，2006-2010上半年我们完成了104的车型的评价，到今天发布为止，目前的数字是110个车型。这个车型全部是2年内上市的新车型，所有车型全部在市场当中直接购买，而且是在厂家不知情的情况下直接购买，也就是说C-NCAP的车型每一款车都是一个消费者要买到的真正的汽车产品，而且在资金上，80%左右的车都是在中国汽车技术研究中心预算内的资金使用的，也有少量是没有安排计划，由企业申请进行实验，但是评价的数据都是完全独立进行的。这104个车型的分布在合资企业品牌当中有63种，自主品牌企业有61个车型，涉及到23个企业。刚才发布的6个车全部都是自主品牌，这个数字已经加入到了67的车型，所该覆盖是非常广泛的。

通过C-NCAP的推行，在评价车型的层级上也有了具体的提升，五星级以上的车型比例逐年上升，最早只有8.3%，比较可怜，到现在基本上在50%左右，应该说最重要的一点，绝大多数企业把C-NCAP五星级作为设计当中的一个基准，所以大家看到了这个进步，而不说这个评价容易了，而是大家自觉性提高了。同时三星级以下的车型已经从30%-40%的比例达到了10%-20%之间，性能较差的车型逐渐的退出了市场。在另一方面，小型车的安全性有了比较大的提升，大家也能够看到，从原来基本上以二星或者三星为主，现在基本上是以四星、五星为主，可以改变小型车不安全的理念，实际上取决于设计和整体的技术优化，是能够做到的。当然如果说存在的问题，应该说还是评价程序比较好的车型集中在配置较高的产品上，并不是说所有的产品都能够做到这一点。当然还有不少车型水平还是比较一般，现在来讲应该说三星的成绩不是太好的成绩了，如果从进步和发展的角度来说，应该是越少越好。另一方面单纯装置的配备，包括气囊、安全带的基础装置逐年也有所增加，在这一点上，实质上也会对消费者的乘车、驾车的安全性带来有效的保障，这一点也是取得了非常明显的进步。

着眼未来，如何继续助推中国汽车产业升级，实现自己的超越。从这一点上来说，C-NCAP运行5年以来取得了非常突出的成效，也积累了很多经验，但是放眼世界来看，我们仍然有一定的差距和不足，我们面临世界各国在汽车安全性要求进一步提升的情况，C-NCAP的发布越来越全面，难度也逐渐在增加。同时中国的道路交通安全改善仍然需要部分汽车业界、社会各界持续不断的综合性措施和努力。当然我们回到这次论坛的主题，汽车安全也是我们中国汽车产业进步发展的一个非常重要的方面，如果中国汽车产业要想在世界上有自己的地位和影响，我们C-NCAP也愿意在这个方面发挥积极的推动和引导作用，实现我们由大到强的战略目标。

C-NCAP在06年开始正式启动，基准计划每三年改版一次，09年经过了一次改版，我们现在正在做2012年的改版，将来2015年还要进行一次改版，每一次改版都是一次升级，我们也想跟汽车业界各方面的专家有非常多的交流，也有很广泛的国际合作。实际上国外也在关注中国的C-NCAP如何发展，我想我们还是要做好技术上的充分准备。当然有一些重点的领域，包括儿童座椅单独的评价，对于儿童类的产品，包括选座实验的考虑，个别项目实验速度的提升，以及我们带有C-NCAP最主要的特色，后面放假人，对于假人正式的评价，原来只是做定性的评价，再增加追尾实验当中伤害值的测量，未来将来还要考虑更复杂的主动安全性技术的评价方法和实验方案。

C-NCAP祝愿中国汽车产业持续健康发展，谢谢大家！

吴志新：非常感谢吴卫所长对C-NCAP在中国的发展历程，以及将来改版升级的情况为大家做的介绍，希望大家关心C-NCAP，支持C-NCAP，使得我们国家汽车的产业和技术得到升级。

演讲的阶段到此告一段落，如果大家有什么问题的话可以举手示意！

问：关于NCAP主要介绍一下我们国家NCAP和欧洲NCAP之间的差别？

吴卫：技术上来讲有一定的差异，有的可比有的不可比，一方面要注重中国实际的情况，另外对那些安全技术来讲，对中国交通安全的改进，最有成效，我们是着眼于这一点，并不强调跟谁相似，但是有一点将来中国的NCAP是全世界最难的。

问：刚才高主任介绍的荣威要向欧洲进发，具体能不能公布时间表和第一站到底到哪里？

高卫民：时间表是企业机密不能公布，第一站是可以公布的，我们将首先在英国销售。

与会者：关于对于自主创新的一些看法，从管理各方面创新的环境怎么引导或者促进我们国家汽车产业、汽车工业的创新，我想将来大家可以在这个领域展开更深入的讨论。

吴志新：因为时间的关系，今天这一节的研讨会到此结束，非常感谢五位发言人非常精彩的演讲，感谢大家在这里耐心的聆听，让我们以热烈的掌声再次感谢五位发言人精彩的演讲！

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